1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在（zài）轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊（biān）時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機上（shàng）升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升（shēng）降機到位後，吊具打開（kāi）機（jī）構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方（fāng）。升降機下降，把車（chē）身轉交至底盤線吊具。
2底（dǐ）盤1線
內飾完成的車身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升（shēng）降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機下（xià）降軌（guǐ）道與裝（zhuāng）配線軌道對（duì）接並鎖緊，車（chē）身被送入裝（zhuāng）配（pèi）工位。升降機返回。底盤線1共有有效（xiào）工位13個 ，工（gōng）位間距7.5m。工序完成後，與（yǔ）末端工位銜接的升降機上升，小（xiǎo）車組（zǔ）在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤（pán）2線。
3底盤2線（xiàn）
車身（shēn）快速向前運行，通過底盤2線端部（bù）的升降機進入（rù）底盤（pán）2線。流（liú）程內（nèi）工序完成後通過（guò）與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下（xià），小（xiǎo）車組快（kuài）速駛向最終裝（zhuāng）配線端的下件升降（jiàng）機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬（kuān）板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接（jiē）到車身上線處，等待內（nèi）飾後的車身。
係統內設有維修（xiū）區，有兩個存車位置，一（yī）個是用於存（cún）放吊具檢具，一個是維修（xiū）升降段。底盤2線線共（gòng）有（yǒu）有（yǒu）效工位12個 ，工（gōng）位間距7.5m。
機械設備（bèi）描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動（dòng）電機和驅動（dòng）輪、電機支架、張緊氣缸及框架組（zǔ）成。
Ø 框架由型材焊接而（ér）成，上（shàng）部橫梁與軌道上部（bù）連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與（yǔ）框架的下伸臂相（xiàng）連，另一側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣（qì）缸兩端與左右兩側的（de）電機支（zhī）架可擺（bǎi）動（dòng）端兩連（lián）。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 驅動電（diàn）機驅動兩驅動輪，作（zuò）用於車（chē）組的摩擦杆左右表麵（miàn）上（shàng），推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而增（zēng）大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度（dù）：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電（diàn）機支（zhī）架（jià）、張緊彈簧及框架組成。框架由（yóu）型（xíng）材焊接（jiē）而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一（yī）側通過銷軸與框架（jià）的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支（zhī）架螺接，驅動輪直（zhí）接與電（diàn）機（jī）軸連（lián）接（jiē）。
Ø 彈簧加力通（tōng）過可（kě）擺動電機支架，使（shǐ）摩（mó）擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦杆（gǎn）表麵上（shàng），推動車組前進。
Ø 電機功率（lǜ）由投標方計算（suàn）後（hòu）確定。
Ø 速度：具體速度由（yóu）投（tóu）標方根（gēn）據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背（bèi）壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材（cái）焊接而成，上（shàng）部橫梁與通過一個（gè）垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一（yī）側通過銷（xiāo）軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道（dào）一側壓緊。彈簧一端支（zhī）於框架下伸臂上。背壓輪通（tōng）過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸臂（bì）上。電機的法蘭與（yǔ）電（diàn）機支架螺接，驅動輪直（zhí）接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通過可擺動電（diàn）機支架，使（shǐ）摩擦杆被緊壓於（yú）驅（qū）動輪與背壓（yā）輪（lún）之間。驅（qū）動電機（jī）驅動驅動輪，作用（yòng）於車組（zǔ）的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅（qū）動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由（yóu）投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用（yòng）H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣（yuán）上表麵為車（chē）組（zǔ）行走麵，腹板（bǎn）兩麵為車組的（de）導（dǎo）向（xiàng）麵。驅動框架固（gù）定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組（zǔ）由一個前車組、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與（yǔ）固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及（jí）垂直方（fāng）向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車（chē）後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成（chéng）。兩個輪架各安裝（zhuāng）2個（gè）承重（chóng）行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與（yǔ）輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動（dòng），從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪（lún）架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組通（tōng）過萬向軸承連接，可在水平及垂直方（fāng）向（xiàng）擺動。固定掛鉤與（yǔ）前一小車後車組的擺動（dòng）掛鉤在壓（yā）板的作用（yòng）下，可實現搭持（chí）及解掛。
6，吊具
Ø 吊（diào）具（jù）L型，由型材焊接而成。在吊具（jù）兩側安（ān）裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅（qū）動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之（zhī）間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數（shù）：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速（sù））(各參數由投標方最（zuì）終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和（hé）滾筒（tǒng）。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為（wéi）1800mm 。四柱（zhù）分置於，每側兩（liǎng）柱（方管（guǎn））對角而立，同時作為升架和配重導軌。在（zài）柱上還（hái）安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各（gè）有（yǒu）一（yī）對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接（jiē）組件組成（chéng）。在基本框架上固（gù）定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機（jī）輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件（jiàn）吊杆帶（dài）動（dòng）杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝（zhuāng）置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸（zhóu）承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供的安（ān）裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳（bān）手或由供應商提（tí）供的專用扳手 。在對驅動裝（zhuāng）置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這（zhè）樣可（kě）保證即使在電機製動失（shī）效時升降架不能（néng）運動。所有的部件都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方（fāng）向與鋼平台（tái）連接
Ø 皮（pí）帶：提升皮帶采用Contitech不（bú）含（hán）矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是（shì）工（gōng）作載荷的多倍。皮帶與升（shēng）降（jiàng）架及配重的連接是根（gēn）據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺（luó）栓是（shì）由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重（chóng）用於平衡升（shēng）降架及其上安裝部件、輸（shū）送物品重量。配重由一個框架和（hé）裝在其（qí）中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在框架的（de）上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶（dài）另一端（duān）所吊的重量（liàng）確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平（píng）台：為了方（fāng）便對升降機特別是對驅動（dòng）裝置進行維修，在升降（jiàng）機頂部安裝維修平（píng）台（tái）。維修平台由角鋼框架與（yǔ）花紋鋼板、欄杆和（hé）直梯的（de）組成。修在驅動裝置頂部設置維（wéi）修（xiū）軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主（zhǔ）要由支柱框架、升降架、驅（qū）動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度（dù）及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦（cā）式輸送機係統中控製承載小車運行路線（xiàn）的裝（zhuāng）置。道岔設置在（zài）軌道匯合處或（huò）轉換運行路線的位置上，控製（zhì）承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分（fèn）支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉（zhuǎn）向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道上轉至另一承載軌道（dào）上，或轉向軌不旋轉，車組在同一（yī）軌道上繼續運行（háng）。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定位（wèi），確（què）保轉掛位置準確。定（dìng）位裝置是（shì）通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體（tǐ）起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛（guà）勾裝置（zhì）及等待位的前麵，保證吊具車組停止（zhǐ）在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道（dào）卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊（diào）具檢修區設置在空吊（diào）具返（fǎn）回段（duàn），由（yóu）吊具檢具、吊具（jù）維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設置為鋼平台，其中（zhōng）吊具維（wéi）修用升降洞口設有活動安（ān）全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊（diào）具（無驅動（dòng）裝置（zhì）），吊具檢修（xiū）區能存（cún）放2個（gè）吊具（含（hán）維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通（tōng）過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵（miàn），進行維修。
Ø 吊具檢（jiǎn）修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段（duàn）組成。小車組攜帶吊具進入維修（xiū）區，在（zài）維修區檢（jiǎn）測後，如吊具需要維修，則將（jiāng）小車組攜帶吊具推入升降軌段，電（diàn）葫蘆分別吊住（zhù）升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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