1車（chē）身上到底盤線 1
內飾線滑（huá）板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車（chē）身裙邊時（shí），升降機停止。托（tuō）叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉（zhuǎn）接工位且（qiě）處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當（dāng）升（shēng）降機到（dào）位後，吊具打開機構伸（shēn）出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升（shēng）降機被轉接到FDS小車組（zǔ）吊具上，快速駛出升降（jiàng）機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機（jī）。升降（jiàng）機下降軌道與裝配線軌（guǐ）道對接並鎖緊，車（chē）身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間（jiān）距7.5m。工序完成後，與末端工位銜（xián）接（jiē）的升降機上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快速（sù）駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運（yùn）行，通過底盤2線端部的升（shēng）降機進入底盤2線。流程內工序完成（chéng）後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配線（xiàn）端的下件升降機轉接（jiē）工位，裝好底（dǐ）盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上（shàng）。帶空吊具的小車（chē）組快速駛出轉接工（gōng）位，並被轉接到車身（shēn）上線處，等待內飾後（hòu）的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊（diào）具檢具，一個是維修升降段。底（dǐ）盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設（shè）備描述
.1主驅動
Ø 主（zhǔ）驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊（jǐn）氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接（jiē）。
Ø 電機支架亦（yì）為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一（yī）側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的（de）法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電（diàn）機軸連接。
Ø 驅動電機驅（qū）動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過（guò）可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功（gōng）率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻（pín）可（kě）調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機（jī）和驅動輪、背壓輪（lún）、電機支架、張緊彈簧及框（kuàng）架組成（chéng）。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的（de）下伸臂相連，另一側的由彈（dàn）簧向軌道一側（cè）壓緊。彈簧一（yī）端支於框架下（xià）伸臂上。背壓輪（lún）通過軸（zhóu）安裝在框架的加（jiā）一側下伸臂上。電（diàn）機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸（zhóu）連接。
Ø 彈簧加力通（tōng）過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓（yā）於驅動輪與背壓輪之（zhī）間。驅動電機驅動驅動（dòng）輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率（lǜ）由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度（dù）：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道（dào）驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個（gè）垂直（zhí）銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸（zhóu）與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊（jǐn）。彈簧一端（duān）支於框架下伸臂上。背壓輪通（tōng）過軸（zhóu）安裝（zhuāng）在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機（jī）支架螺接，驅動（dòng）輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺（bǎi）動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之（zhī）間（jiān）。驅動電機驅（qū）動驅動輪，作用於車組的（de）摩擦杆表麵上，推動（dòng）車組前進。當摩擦杆在彎道通過（guò）時軌跡（jì）有變化，彎道（dào）驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定（dìng）。
Ø 速度：具體速（sù）度由投標方根據要（yào）求（qiú）確定。
4軌道（dào）
Ø 軌（guǐ）道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走（zǒu）麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固定（dìng）於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個（gè）中車組、一個後車組組成。
Ø 前車（chē）組：前車組行走輪、導（dǎo）向輪、輪（lún）架、摩擦杆、感應板與固（gù）定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可（kě）在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組（zǔ）由承重行走輪、導（dǎo）向輪、輪架、摩（mó）擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩（liǎng）個輪架各安裝2個承重行走（zǒu）輪及4個導向輪，分（fèn）置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具（jù）在上（shàng）下坡時可繞一點（diǎn）轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走（zǒu）輪、導（dǎo）向輪、輪架、摩擦杆（gǎn）、可擺動掛鉤組（zǔ）成。2行（háng）走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車（chē）組通過萬向軸承連（lián）接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前（qián）一小車後車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解（jiě）掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接（jiē）而成。在吊（diào）具兩側安裝防橫向擺動（dòng）平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅（qū）動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修（xiū）平台及直梯組成。所有（yǒu）升降機的（de）主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支（zhī）柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而（ér）成（chéng），此外頂部有一框架用於固（gù）定驅動裝置和（hé）滾筒。在升程較高的情況下，在方（fāng）管中部增加一個或多個橫梁以加強（qiáng）柱的剛度。兩柱間距（jù）為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方（fāng）管）對角而立，同時作為（wéi）升架和配重導軌（guǐ）。在柱上還（hái）安裝有維修平台和感（gǎn）應開關支架C型（xíng）導軌（guǐ）。
Ø 升降架：升降架（jià）作為垂（chuí）直運動部（bù）件是一個空（kōng）心方管（guǎn）框架、四（sì）個各有一對滾輪的輪（lún）組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上（shàng）固定一個由空心方管焊接而成的托架，升（shēng）降機輥床（chuáng）安裝在托（tuō）架上。升（shēng）降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶（dài）斷裂保護裝置的工作（zuò）原理是這樣的：當一根皮帶斷裂（liè）時，皮帶（dài）連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發（fā）安全（quán）開關，從而使（shǐ）驅（qū）動電機停止工作。
Ø 驅動裝（zhuāng）置：驅動裝置由正減速電機、鏈（liàn）聯軸器、軸承及軸承座（zuò）、皮帶（dài）滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮（pí）帶滾筒通（tōng）過脹套與軸聯接（jiē）。在更換脹套時一定要遵守加工公差（chà）和製（zhì）造商提供的安（ān）裝指導（dǎo）及扭緊力矩。必須使用通（tōng）用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維（wéi）修時（shí），一定要（yào）把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾（gǔn）筒的長孔中。這樣可保（bǎo）證即使在電機製（zhì）動失效時升降架不能（néng）運動。所有的部（bù）件（jiàn）都安（ān）裝在升降機頂部的（de）框架上。為（wéi）了保證水平穩定，整個係統在水平方向（xiàng）與鋼平台連接
Ø 皮（pí）帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及（jí）配（pèi）重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦（cā）連接的。皮帶夾板的（de）連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊（jǐn）力（lì）矩（jǔ）為120Nm）
。
Ø 配重（chóng）：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組（zǔ）行走在支柱（zhù）內側表麵起導向作用（與升降架（jià）類似）。在框架（jià）的上部可以（yǐ）固定皮（pí）帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量（liàng）確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升（shēng）降機特別是對驅（qū）動裝置進（jìn）行維修，在（zài）升降機（jī）頂部安裝維（wéi）修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的（de）組成。修在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機（jī）主（zhǔ）要由支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮（pí）帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直（zhí）梯組成。所有升降機的（de）主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止（zhǐ）位（wèi）數不同。
道岔
Ø 道岔（chà）是在摩擦式輸送機係統中控製承載（zǎi）小車運行路線的裝（zhuāng）置。道岔設置在軌道（dào）匯合處或（huò）轉換運行（háng）路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的（de）流向；
Ø 車組在分支（zhī）道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作（zuò）使轉向軌旋轉，轉向（xiàng）軌把車組（zǔ）從（cóng）正在運行的軌道上轉至（zhì）另一承載軌（guǐ）道上，或轉向軌不（bú）旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確保（bǎo）轉掛位置準確。定（dìng）位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從（cóng）而使（shǐ）旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停（tíng）止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回（huí）段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有（yǒu）活動安全護欄。
Ø 吊具檢修（xiū）區內采用人工推小車吊具（無（wú）驅動裝置），吊具檢修區能（néng）存放2個吊具（含維修（xiū）葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由（yóu）升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進（jìn）行維修（xiū）。
Ø 吊具（jù）檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升（shēng）降軌段組成。小車組（zǔ）攜（xié）帶吊（diào）具進入維修（xiū）區，在維修區檢測後，如（rú）吊具需要維修，則將（jiāng）小車組攜帶吊（diào）具（jù）推入升降軌段，電葫蘆分別吊（diào）住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到（dào）地麵，進行維修。
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