1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停（tíng）止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托（tuō）叉下降至低於（yú）車身裙邊時，升降機（jī）停止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身（shēn）托離（lí）滑板。當（dāng）高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時（shí），升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具（jù）打開（kāi）機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下（xià）方。升降機下降，把車（chē）身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車（chē）身通過升（shēng）降機被轉（zhuǎn）接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底（dǐ）盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖（suǒ）緊，車身被送入（rù）裝配工位。升降機返回。底盤線（xiàn）1共有有效工位13個 ，工（gōng）位間（jiān）距（jù）7.5m。工序（xù）完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小（xiǎo）車組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底（dǐ）盤2線端部的升（shēng）降機進入（rù）底盤2線。流程內工序完成後通過與末（mò）端工位（wèi）銜接的升降上升（shēng），小車組在快速驅動的傳（chuán）遞下，小車組快速（sù）駛向最終裝配線端的下件升（shēng）降機（jī）轉接工位，裝（zhuāng）好底（dǐ）盤的車身被轉（zhuǎn）接到最終裝配線寬板鏈上（shàng）。帶空吊具的小車（chē）組快速駛出轉接（jiē）工位，並（bìng）被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個（gè）是用於存放吊具檢具，一（yī）個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位（wèi）間距7.5m。
機械設備描（miáo）述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框（kuàng）架由型材焊（hàn）接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機（jī）支架亦為（wéi）焊接件，一（yī）側通過銷軸與框架（jià）的下（xià）伸臂相（xiàng）連，另（lìng）一側的兩個水平滾輪支撐於（yú）框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸（gāng）兩端與左（zuǒ）右兩側的電機支架可擺動端兩（liǎng）連。
Ø 電機的法蘭與電機（jī）支架螺接，驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 驅動電（diàn）機驅動兩驅動輪，作用於車組的（de）摩擦杆左右表麵上（shàng），推動車（chē）組前進（jìn）。
Ø 氣缸加力通（tōng）過可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度（dù）：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪（lún）、背壓輪、電機支（zhī）架（jià）、張緊彈簧及框架組成。框架由型（xíng）材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂（bì）上（shàng）。背（bèi）壓輪通過軸安（ān）裝在框架的加一側下（xià）伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺（luó）接（jiē），驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力（lì）通過可擺動電機（jī）支架，使摩擦（cā）杆被緊（jǐn）壓於驅動輪（lún）與背（bèi）壓輪之間。驅（qū）動電機（jī）驅動驅動輪，作用（yòng）於車組的（de）摩擦杆（gǎn）表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標（biāo）方（fāng）計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定（dìng）。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機（jī）支架、張緊（jǐn）彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支（zhī）架一側通過銷軸（zhóu）與框架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈（dàn）簧向軌道一（yī）側壓緊（jǐn）。彈簧一端支於框架（jià）下伸臂上。背壓輪通過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺（luó）接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機（jī）驅動（dòng）驅動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在（zài）彎道（dào）通過時軌跡有變（biàn）化，彎（wān）道驅動可整體隨之（zhī）浮動。
Ø 電機（jī）功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投（tóu）標（biāo）方根據（jù）要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣（yuán）與鋼結構與壓板連接（jiē）。下緣上表麵為車（chē）組行走麵，腹板兩麵為車組的導向麵（miàn）。驅動（dòng）框架固定於（yú）軌（guǐ）道上緣（yuán）。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車（chē）組組成（chéng）。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、感（gǎn）應板（bǎn）與固定掛鉤組成。連接杆與（yǔ）中車組通過萬向軸（zhóu）承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持（chí）及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架（jià）、摩擦杆、吊（diào）具吊掛杆、軸組成。兩（liǎng）個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及（jí）軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可（kě）繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦（cā）杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向（xiàng）輪安裝在輪架上，分置（zhì）於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承（chéng）連接，可在水平（píng）及垂（chuí）直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與前一小車後車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解（jiě）掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由（yóu）型材焊接而成（chéng）。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡（héng）輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降（jiàng）架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間（jiān）的區別（bié）在於（yú）升（shēng）降高度（dù）及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降（jiàng）速（sù）度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升（shēng）降（jiàng）電機功率（lǜ）5.5kw（變頻調速）(各參數由投標（biāo）方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由（yóu）200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱（zhù）的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分（fèn）置於，每側（cè）兩柱（方管）對角而立，同（tóng）時（shí）作為升架和配重導軌。在柱上（shàng）還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運（yùn）動部件是一個（gè）空心方管（guǎn）框架（jià）、四（sì）個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶（dài）斷裂保護裝置的皮帶（dài）連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托（tuō）架，升降機輥床安裝在托（tuō）架（jià）上。升降架導輪行走在（zài）柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝（zhuāng）置的（de）工作原理是這樣的：當（dāng）一根皮帶（dài）斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關（guān），從（cóng）而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶（dài）滾筒、軸組成。鏈聯軸器和（hé）皮帶滾筒通過脹套與（yǔ）軸聯（lián）接（jiē）。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由（yóu）供應商提（tí）供的（de）專用（yòng）扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖（suǒ）緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長（zhǎng）孔中。這樣（yàng）可保證即使在電機製（zhì）動（dòng）失（shī）效時升（shēng）降架不能運動。所有的部件都安裝在（zài）升降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個（gè）係統在（zài）水平方向與鋼（gāng）平（píng）台連（lián）接
Ø 皮帶：提升皮帶（dài）采用Contitech不含矽硐（dòng）的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能（néng）力是工（gōng）作載荷（hé）的多倍。皮帶與升降架及（jí）配重的連接是根據（jù）Contitech提供的（de）標準，用夾（jiá）板摩擦連接（jiē）的。皮（pí）帶夾板的連接螺栓（shuān）是由扭（niǔ）力扳（bān）手扭緊的（扭緊力（lì）矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件（jiàn）、輸送物品重量。配（pèi）重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支（zhī）柱內側表麵起導向作（zuò）用（與升降架類似）。在（zài）框架的上（shàng）部可（kě）以固定皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維（wéi）修平台：為了方便對升降機（jī）特別（bié）是對驅動裝置進行維（wéi）修，在升降機頂部安裝維修平台。維修（xiū）平台由角鋼框架與花紋鋼（gāng）板、欄杆和直（zhí）梯（tī）的組成。修在驅動裝置頂部（bù）設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱（zhù）框架、升降架、驅動裝（zhuāng）置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置（zhì）和維（wéi）修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間（jiān）的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦（cā）式輸送機係統中控製（zhì）承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處（chù）或轉換運行路（lù）線的位置上，控（kòng）製承載小車在輸送（sòng）機係統中的流向；
Ø 車組在分支道（dào）岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車（chē）組從正在運行的軌道上轉至另一（yī）承載（zǎi）軌道上，或轉向軌不（bú）旋轉（zhuǎn），車組在同一軌道上繼續運行（háng）。
定位（wèi）器
Ø 定位裝置（zhì）的主要作用（yòng）對（duì）輸送吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動（dòng）旋轉板，從而使旋轉板夾（jiá）緊車體起到定（dìng）位作用。
停止器
Ø 停止器（qì）設置在升降段、脫掛（guà）勾裝置及等待（dài）位的前麵，保（bǎo）證吊具車組停止在等待工位（wèi），防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死（sǐ）、車組掉落。
吊（diào）具維修區
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設置（zhì）在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修（xiū）裝置組成。
Ø 吊具檢修區設（shè）置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用（yòng）人工推小（xiǎo）車吊具（jù）（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含（hán）維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組（zǔ）成，需維（wéi）修的（de）吊具可通過升降段將吊具及（jí）軌道段（duàn）一起平（píng）穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝（zhuāng）置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊具進入維修（xiū）區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶（dài）吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行（háng）維修。
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