1車身上到底盤線（xiàn） 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉接（jiē）升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降（jiàng）至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到（dào）位後，升降機上升，把（bǎ）車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於（yú）打開狀態時，升降機帶車身上升（shēng）；當升降機到位後，吊（diào）具打開機構伸出（chū），吊具合攏。吊臂支（zhī）點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車（chē）身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過（guò）升降（jiàng）機被轉接到FDS小車（chē）組吊具上，快速駛出升降機（jī）上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機（jī）下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共（gòng）有有效工位（wèi）13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升（shēng）降機上升，小車組（zǔ）在快速驅動的傳（chuán）遞下，快速（sù）駛向底盤2線。
3底盤2線
車（chē）身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底（dǐ）盤2線。流程內工序完（wán）成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下（xià），小（xiǎo）車組快速駛向最終裝配線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤的（de）車（chē）身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具（jù）的小車組快速駛（shǐ）出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等（děng）待內飾後的車身。
係統內設有維（wéi）修區，有兩個存車（chē）位置，一個是用於存放（fàng）吊（diào）具檢具，一個是維（wéi）修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機（jī）支（zhī）架、張（zhāng）緊氣缸及（jí）框架組（zǔ）成。
Ø 框架（jià）由型材焊接而成（chéng），上部橫梁與（yǔ）軌道上（shàng）部連（lián）接（jiē）。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷（xiāo）軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水平滾（gǔn）輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣（qì）缸兩端（duān）與左右兩（liǎng）側的（de）電機支架可擺動端兩（liǎng）連。
Ø 電機的法蘭與（yǔ）電機支架（jià）螺（luó）接，驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的（de）摩擦杆（gǎn）左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架（jià），從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投（tóu）標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅（qū）動（dòng）由驅動電機（jī）和驅動輪、背壓（yā）輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由（yóu）型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電（diàn）機支架一側通過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈（dàn）簧向軌道一側壓緊。彈簧（huáng）一端支於框架下伸臂上。背壓輪（lún）通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之（zhī）間。驅動電機驅動驅動輪，作（zuò）用於車組（zǔ）的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：具體速（sù）度（dù）由（yóu）投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎（wān）道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架（jià）、張緊彈（dàn）簧及框架（jià）組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連（lián）接。電機支（zhī）架一側通過銷軸與框架的（de）下伸臂（bì）相（xiàng）連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸（shēn）臂上。背壓輪通過（guò）軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪（lún）直接與電（diàn）機（jī）軸連接。
Ø 彈簧加力通過（guò）可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表（biǎo）麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化（huà），彎道驅動可整體隨之浮動（dòng）。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的導向（xiàng）麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩（liǎng）個中車組、一個後車組組成。
Ø 前（qián）車組：前車（chē）組行走輪、導向輪、輪（lún）架、摩擦杆、感（gǎn）應板與（yǔ）固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可（kě）在水平及（jí）垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤（gōu）在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組（zǔ）成。兩個輪架各安（ān）裝2個（gè）承重行走輪及（jí）4個（gè）導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪（lún）架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車（chē）組：後車組由（yóu）行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向（xiàng）輪安裝在輪架上，分置於軌（guǐ）道兩側。連接杆與中（zhōng）車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺（bǎi）動。固定掛鉤（gōu）與前一小（xiǎo）車後（hòu）車（chē）組的擺動掛鉤在（zài）壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊（diào）具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向（xiàng）擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架（jià）鎖緊裝置和（hé）維修平台（tái）及直梯組成。所有升降機的主要部件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在於升降高度及（jí）停止（zhǐ）位數不同。
Ø 技術（shù）參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時（shí）間（jiān）3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各（gè）參數由投標方最終進行詳細計（jì）算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接（jiē）而成，此外頂部有一框架用於固定驅（qū）動裝置和滾筒。在升（shēng）程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫（héng）梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置（zhì）於，每側兩柱（方管）對角而立（lì），同時作為升架和配重（chóng）導軌（guǐ）。在柱上還安裝有維修（xiū）平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心（xīn）方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮（pí）帶連接組件組成（chéng）。在基本框架上固定一（yī）個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥（gǔn）床安裝（zhuāng）在托架（jià）上。升降架導（dǎo）輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作（zuò）原（yuán）理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠（gàng）杆（gǎn）裝（zhuāng）置（zhì）觸發安全開關（guān），從而使驅（qū）動電（diàn）機停止工作。
Ø 驅動裝置（zhì）：驅（qū）動（dòng）裝（zhuāng）置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及（jí）軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過（guò）脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提（tí）供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用（yòng）的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定（dìng）要把鎖緊裝置銷（xiāo）軸推進皮帶滾筒的（de）長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能運（yùn）動。所有的部件都安裝在升降機頂部的（de）框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方（fāng）向與鋼平台連接
Ø 皮帶（dài）：提升（shēng）皮（pí）帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶（dài），型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每（měi）根皮帶承（chéng）載（zǎi）能力是工作載荷的多倍。皮帶與升（shēng）降架及配（pèi）重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板（bǎn）摩（mó）擦連接的。皮帶夾板的連接（jiē）螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩（jǔ）為120Nm）
。
Ø 配重：配重（chóng）用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配（pèi）重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導（dǎo）向作用（與升降架類似）。在框架的上部可以固定皮帶。配重重量（liàng）由皮帶另一端所吊的重（chóng）量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了（le）方便對升降機特別是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維（wéi）修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊（jǐn）裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都（dōu）是一樣的（de），它們之間的區別（bié）在於升降高度（dù）及（jí）停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送（sòng）機係（xì）統中控製承載小（xiǎo）車運行路線的裝置。道（dào）岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位（wèi）置上，控製承載小車在（zài）輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支（zhī）道岔上的換向由氣（qì）缸控製。氣（qì）缸動作使轉向軌旋（xuán）轉，轉向軌（guǐ）把車（chē）組從正在運行的軌道上轉至另一承載軌道（dào）上，或轉向軌不旋（xuán）轉，車組在同一軌道上（shàng）繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置（zhì）的主（zhǔ）要（yào）作用對輸（shū）送吊具實現安全可靠的定位，確保轉（zhuǎn）掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止（zhǐ）器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車（chē）組的誤動導致（zhì）軌道卡死（sǐ）、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊（diào）具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢（jiǎn）具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置（zhì）為鋼平台，其中吊具維修用（yòng）升降洞口設有活動（dòng）安全護欄（lán）。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具（jù）檢修區（qū）能存放2個吊具（jù）（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升（shēng）降葫蘆及（jí）升降軌段組成，需維修的吊具可通過（guò）升降段將吊具及（jí）軌道段一起平穩地（dì）降至（zhì）地（dì）麵（miàn），進（jìn）行維修（xiū）。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及（jí）升降軌段組成（chéng）。小車組攜帶吊具進（jìn）入維修（xiū）區，在維修區檢測後，如吊（diào）具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫（hú）蘆分別吊住升降軌段的兩個支（zhī）點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
重點服（fú）務區域： 北京 天津 重慶 上海 合肥 蕪湖 石家莊 保定 廊坊 長沙 南京 無錫 徐州 常（cháng）州 蘇州 南通 鹽城 揚州 泰州 宿遷 山東 濟南 青島 淄（zī）博（bó） 棗莊 東營（yíng） 煙台 濰坊 濟寧 泰安 威海 日照 臨沂 德州 聊城 濱州 菏澤 四川 成都 浙江 杭州 寧波 溫州（zhōu） 嘉興 湖州 紹（shào）興（xìng） 金（jīn）華 太原 沈陽 大連 長春（chūn） 福州 廈門 泉州 南昌 鄭州 武漢 西安
