1車身上到底盤線 1
內飾線（xiàn）滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回（huí）狀態）。當托叉下降至（zhì）低於車身裙（qún）邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機（jī）上（shàng）升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入（rù）轉接工位且處於打開狀（zhuàng）態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具（jù）合攏（lǒng）。吊臂支點處於車身裙邊下方（fāng）。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤（pán）1線線端的升降機。升（shēng）降機下（xià）降軌道與裝配（pèi）線軌道對（duì）接並（bìng）鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間（jiān）距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小車組在快速（sù）驅動的傳遞下，快（kuài）速駛向底（dǐ）盤2線。
3底（dǐ）盤2線
車身快速向前運行，通過（guò）底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內（nèi）工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛（shǐ）向最終裝（zhuāng）配線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板（bǎn）鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接（jiē）工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是（shì）用（yòng）於存放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位（wèi）12個（gè） ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和（hé）驅（qū）動輪、電機（jī）支架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型材焊接而成，上（shàng）部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連（lián），另一側的兩（liǎng）個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電（diàn）機支架可擺動（dòng）端兩連。
Ø 電（diàn）機的法蘭（lán）與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅（qū）動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右（yòu）表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過（guò）可擺動電機支架，從而增（zēng）大驅動輪作用於摩（mó）擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算（suàn）後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變（biàn）頻可調。
2.3.3.5.2直線（xiàn）驅（qū）動
Ø 直線驅動由驅（qū）動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架（jià）由型材焊接而成（chéng），上部（bù）橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷（xiāo）軸與框架的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈簧向（xiàng）軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支（zhī）架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓（yā）輪之間。驅動電機驅（qū）動驅動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆表麵（miàn）上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據（jù）要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅（qū）動由驅（qū）動電機和驅動輪、背壓輪（lún）、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊（hàn）接（jiē）而成，上部橫梁與通過一個（gè）垂直銷軸與軌道上部連接。電（diàn）機支（zhī）架一側通過銷軸與（yǔ）框架的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於框架下（xià）伸臂上。背（bèi）壓輪通過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸臂上。電機的（de）法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機（jī）軸連（lián）接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動（dòng）電機支架，使摩擦（cā）杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動（dòng）輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩（mó）擦杆（gǎn）在彎道通過時軌跡有變化（huà），彎道驅動可整體隨（suí）之浮動。
Ø 電機功（gōng）率由投標方計算（suàn）後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
4軌道（dào）
Ø 軌道采用（yòng）H294X200型材。上緣與鋼結構與壓（yā）板連接。下（xià）緣上表麵為（wéi）車組行走麵，腹板兩麵（miàn）為車組的導向麵。驅動框架固定於（yú）軌道（dào）上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組（zǔ）、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過（guò）萬向（xiàng）軸承連接，可（kě）在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前（qián）一小車後車組的擺（bǎi）動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭（dā）持及解掛。
Ø 中車組：中（zhōng）車組由（yóu）承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊（diào）掛杆、軸組成。兩個（gè）輪架各安裝2個承重（chóng）行走輪（lún）及4個導向輪，分置於（yú）軌道兩（liǎng）側。摩擦杆及吊具吊掛杆通（tōng）過軸及軸承與輪架相連。吊具（jù）吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後（hòu）車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成（chéng）。2行走輪及4個（gè）導（dǎo）向輪安裝在輪架上（shàng），分置（zhì）於軌道兩側。連（lián）接杆與（yǔ）中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛（guà）鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板（bǎn）的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型（xíng），由型（xíng）材焊接而成。在吊（diào）具兩側（cè）安裝防（fáng）橫向擺動（dòng）平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框（kuàng）架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降（jiàng）架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件（jiàn）都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托（tuō）叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架（jià）由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於（yú）固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管（guǎn）中部增加一個或多個（gè）橫梁以加強（qiáng）柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配（pèi）重導軌。在柱上還（hái）安裝有維修平台和感應開關支架C型導（dǎo）軌。
Ø 升降（jiàng）架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一（yī）對（duì）滾輪的輪（lún）組、帶（dài）皮帶斷（duàn）裂保護裝置的皮帶連接組件組（zǔ）成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥（gǔn）床安裝（zhuāng）在托架上。升降（jiàng）架導輪行走在柱外表麵，且對（duì）角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根（gēn）皮帶斷裂時，皮帶連接件吊（diào）杆帶動杠杆裝（zhuāng）置觸發（fā）安全開關（guān），從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置（zhì）：驅（qū）動裝置由正減速電機、鏈聯軸器（qì）、軸承及軸承座、皮帶滾（gǔn）筒、軸組成。鏈（liàn）聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須（xū）使用通用（yòng）的（de）扭力扳（bān）手或由供（gòng）應商提供的專用（yòng）扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置（zhì）銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使（shǐ）在電機（jī）製動失效時升（shēng）降架不能運動。所有的部件都安裝在升降機頂部（bù）的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的（de）連接是（shì）根據（jù）Contitech提供的標準（zhǔn），用夾（jiá）板摩擦連接的。皮帶（dài）夾板的連接螺栓是由扭力扳手（shǒu）扭（niǔ）緊的（de）（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個框架和（hé）裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向（xiàng）作用（與（yǔ）升降架類似）。在框架的上部可以固（gù）定皮帶。配重重量由皮帶另（lìng）一端所吊的重量確定，並可通過（guò）增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特（tè）別是對驅（qū）動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台（tái）由角鋼（gāng）框架與花紋（wén）鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置（zhì）頂部設置維修軌道（dào），以便需要時把電機吊至地麵。升降（jiàng）機主要（yào）由支柱框架（jià）、升降架、驅動裝（zhuāng）置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修（xiū）平台及直梯組成。所有升降機（jī）的主要（yào）部件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不（bú）同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦（cā）式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉（zhuǎn）換運行（háng）路線的（de）位置上，控製（zhì）承載小車在（zài）輸送機係統（tǒng）中的流向；
Ø 車組在分支道岔上（shàng）的換向由氣缸控製。氣缸（gāng）動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組（zǔ）從正在運行的軌道上轉至另一承（chéng）載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一（yī）軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送（sòng）吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞（sāi）杆推動（dòng）旋轉板，從而使（shǐ）旋轉板夾緊車體起（qǐ）到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置（zhì）及等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為（wéi）承載小（xiǎo）車組的誤動導致軌道（dào）卡死、車組掉落。
吊（diào）具維修區（qū）
Ø 吊具檢修區（qū）設（shè）置在空吊具返回段，由（yóu）吊具檢具、吊具維（wéi）修軌道、吊具（jù）檢修裝置組（zǔ）成。
Ø 吊具檢修區設（shè）置為（wéi）鋼平（píng）台（tái），其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工（gōng）推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修（xiū）葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌（guǐ）段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地（dì）麵，進行維修。
Ø 吊具檢修（xiū）裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後（hòu），如吊具需要維修，則將小車組攜（xié）帶吊具（jù）推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到（dào）地麵（miàn），進行維修。
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