1車身上（shàng）到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉接（jiē）升降機下降（jiàng）（托叉收回狀態）。當托叉下降至低（dī）於車身裙邊時，升降（jiàng）機停止。托叉伸出，到位（wèi）後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空（kōng）吊（diào）具進入轉接工位且處於打開狀（zhuàng）態時，升降機帶車身上升；當（dāng）升降機（jī）到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機（jī）下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的（de）車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速（sù）駛出升降機上方轉接區。進（jìn）入底盤1線線端（duān）的升降機。升降機下降軌道（dào）與裝（zhuāng）配線軌道對接（jiē）並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有（yǒu）效工位13個 ，工位間（jiān）距7.5m。工序完（wán）成後，與末（mò）端工位銜接的升降機上升，小車組在快速驅動的（de）傳遞下，快（kuài）速駛向底盤2線。
3底盤2線（xiàn）
車（chē）身快速向前運（yùn）行（háng），通過底盤2線端部的（de）升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝（zhuāng）配線端的下件升（shēng）降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上（shàng）。帶空吊具的小車組快（kuài）速（sù）駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有（yǒu）維修區，有兩個存車位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段（duàn）。底盤2線線共（gòng）有有效工位12個 ，工（gōng）位間（jiān）距7.5m。
機械（xiè）設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電（diàn）機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架（jià）組成。
Ø 框架由型材焊接而成（chéng），上部橫梁（liáng）與軌（guǐ）道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與（yǔ）框架的下（xià）伸臂（bì）相連，另一側的兩個水平滾輪支撐（chēng）於框（kuàng）架另一（yī）側的角（jiǎo）鋼上。
Ø 氣缸兩端與（yǔ）左右兩側（cè）的電機（jī）支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電（diàn）機（jī）驅動兩驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦杆左右表麵上，推（tuī）動車組前進。
Ø 氣缸加力通過（guò）可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上（shàng）的（de）正壓力。
Ø 電機功率由（yóu）投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組（zǔ）成（chéng）。框架由型材焊接（jiē）而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機（jī）支（zhī）架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈（dàn）簧一端（duān）支於框架下伸臂上。背壓輪通過（guò）軸安裝在框架的（de）加一側下伸臂（bì）上。電機的法蘭與電機（jī）支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接（jiē）。
Ø 彈簧加力（lì）通過（guò）可（kě）擺（bǎi）動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅（qū）動電機驅動驅動輪，作（zuò）用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速（sù）度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅（qū）動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框（kuàng）架由型材焊接而（ér）成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接（jiē）。電機支架一側通過銷軸（zhóu）與框架的（de）下伸臂相（xiàng）連，另（lìng）一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背（bèi）壓輪通過軸安裝在（zài）框架的加一側下伸臂上。電機的法（fǎ）蘭與電機支架（jià）螺接，驅動輪直接與電（diàn）機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動電機支架（jià），使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅（qū）動驅動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆表麵上，推動車組前進。當（dāng）摩擦（cā）杆在彎道通過時軌跡有變（biàn）化，彎道驅（qū）動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：具體速（sù）度由投標方根（gēn）據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓（yā）板連接。下緣上（shàng）表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的（de）導向麵。驅動（dòng）框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個（gè）前車組、兩個中車組、一個後車組組成（chéng）。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆（gǎn）與中車組通過萬向軸承連接，可在水平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車後車組的擺（bǎi）動掛鉤在壓板的作用下，可實（shí）現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架（jià）、摩擦杆、吊（diào）具吊掛杆、軸組成。兩（liǎng）個輪架各安裝2個承重行（háng）走輪（lún）及4個導向輪（lún），分（fèn）置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊（diào）掛杆有兩（liǎng）個吊耳，吊具在上下坡時可（kě）繞一點轉動（dòng），從而（ér）保持水平。
Ø 後車（chē）組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置（zhì）於軌道兩側。連接杆與中車（chē）組通過萬向軸承連（lián）接，可在水平及垂（chuí）直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車後車組的（de）擺動掛鉤（gōu）在壓板的作用下，可實現搭持及解掛（guà）。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接（jiē）而成。在吊具兩側安裝防橫向擺（bǎi）動平（píng）衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組（zǔ）成。所有（yǒu）升降機的主要部件都是一樣（yàng）的，它們之間的區別在於（yú）升降高度（dù）及停止位（wèi）數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉（chā）每次伸（shēn）出時間3s；升降電（diàn）機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空（kōng）心方管和頂板、底板焊接而成（chéng），此外頂部有一框（kuàng）架用於固定驅動（dòng）裝置和滾筒。在升程較高的（de）情況下，在方管中部增加（jiā）一個或多個橫（héng）梁以加強柱的剛度。兩柱（zhù）間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為（wéi）升（shēng）架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平（píng）台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升（shēng）降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管框（kuàng）架、四個各有一對滾輪的輪組（zǔ）、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥床（chuáng）安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且（qiě）對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安（ān）全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動（dòng）裝置：驅動裝置（zhì）由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮（pí）帶滾筒、軸組（zǔ）成。鏈聯軸器（qì）和皮帶（dài）滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商提供（gòng）的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一（yī）定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長（zhǎng）孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時（shí）升降架不能運動。所有的部件都安裝（zhuāng）在升降機頂部的框（kuàng）架上。為了（le）保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連（lián）接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡（xiàng）膠皮（pí）帶，型號（hào）為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是（shì）根（gēn）據Contitech提供的標準，用夾（jiá）板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓（shuān）是由扭（niǔ）力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平（píng）衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個（gè）框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組（zǔ）行走在支（zhī）柱內側表麵起導向作用（與升降架類似）。在（zài）框架的上部可以固（gù）定皮帶。配重重量由皮帶另一端（duān）所吊（diào）的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台（tái）：為了方便對升降（jiàng）機特（tè）別是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維修平（píng）台。維修平（píng）台由角鋼框架與花紋鋼板（bǎn）、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修（xiū）軌（guǐ）道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主（zhǔ）要由支柱框架、升降架、驅動（dòng）裝置、配重、皮帶、升降架（jià）鎖緊（jǐn）裝置和維修平台及直梯（tī）組成。所有（yǒu）升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不（bú）同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送（sòng）機係統中控製承載小車運行路線的（de）裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的（de）流向（xiàng）；
Ø 車組在分支道岔上的（de）換向由氣缸控製。氣缸動作使轉（zhuǎn）向軌旋轉，轉向（xiàng）軌把車組從（cóng）正（zhèng）在運行的軌道上轉至另一（yī）承載軌道上，或轉（zhuǎn）向軌不旋轉，車（chē）組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送（sòng）吊具實現安全可靠的定位，確（què）保轉掛位置準確（què）。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止（zhǐ）器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置（zhì）及等待位的前麵（miàn），保證吊具車組（zǔ）停止在等待工位，防止因為（wéi）承載小（xiǎo）車組的誤動導（dǎo）致軌道卡死、車組掉（diào）落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區（qū）設置在空（kōng）吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置（zhì）組成。
Ø 吊具檢修區（qū）設置為鋼平台，其中吊具維（wéi）修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢（jiǎn）修區能存放2個吊具（含維修葫蘆（lú）位置（zhì））。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升（shēng）降段（duàn）將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修（xiū）。
Ø 吊具檢修裝（zhuāng）置（zhì）由一（yī）個雙鉤電（diàn）葫蘆及（jí）升降軌段組成。小車組攜帶吊具（jù）進（jìn）入維（wéi）修（xiū）區（qū），在維修區檢測後，如吊具需（xū）要維修，則將小車（chē）組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的（de）兩（liǎng）個支點（diǎn），將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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