1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉（zhuǎn）接工（gōng）位停止定位後（hòu），轉接升降機下降（托（tuō）叉收回狀態（tài））。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止（zhǐ）。托叉伸出，到（dào）位後，升降機上升，把車（chē）身（shēn）托（tuō）離滑板。當高位空吊具進入轉接工位（wèi）且處於打開狀態時，升降機帶車（chē）身上升；當升降機到位後，吊具打（dǎ）開機構（gòu）伸出，吊具合攏。吊臂支點（diǎn）處於車身裙邊下方。升降（jiàng）機下降，把車身轉交至底（dǐ）盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身（shēn）通過升降機被（bèi）轉接（jiē）到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降（jiàng）機下降軌道與裝（zhuāng）配線軌道對（duì）接並鎖緊，車身被送入裝配工（gōng）位。升降機返回（huí）。底盤線1共有有效工位13個 ，工（gōng）位間距7.5m。工（gōng）序（xù）完成後，與末端工位銜接的（de）升降機上升（shēng），小車組在快速驅動的傳（chuán）遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端（duān）部的升降機進入底盤2線。流（liú）程內工序完成後通過與末端工位銜（xián）接（jiē）的升降上升，小車（chē）組在（zài）快速驅動的傳遞下，小（xiǎo）車組快速（sù）駛向最終裝配線端的（de）下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終（zhōng）裝配線（xiàn）寬板鏈上。帶空吊具（jù）的（de）小車組快速駛（shǐ）出轉接工位，並被（bèi）轉接到車身上（shàng）線處，等待內飾後（hòu）的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置（zhì），一個是用於存放吊（diào）具檢具，一個是維修升降（jiàng）段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描（miáo）述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材（cái）焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷（xiāo）軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水平滾（gǔn）輪支撐於框架另一側的角鋼（gāng）上。
Ø 氣缸兩端與左（zuǒ）右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與（yǔ）電機支架（jià）螺接（jiē），驅動（dòng）輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動（dòng）電機驅動（dòng）兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上（shàng），推動車組前進。
Ø 氣缸加（jiā）力通過可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩（mó）擦杆（gǎn）上的正壓力。
Ø 電機功率由（yóu）投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動（dòng）電機和驅動輪（lún）、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組（zǔ）成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道（dào）上部連（lián）接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊（jǐn）。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電（diàn）機支架（jià）螺接，驅動輪直（zhí）接與電機（jī）軸連接。
Ø 彈簧加力（lì）通過可擺動電機支架，使摩（mó）擦（cā）杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於（yú）車組的（de）摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由（yóu）投標方計算後確定。
Ø 速（sù）度：具（jù）體速度由投（tóu）標（biāo）方（fāng）根（gēn）據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌（guǐ）道（dào）上部連接。電機支架一側（cè）通過銷軸與框架的（de）下伸臂相連，另一（yī）側的由彈簧向軌道（dào）一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背（bèi）壓輪通過軸安裝在框架的加（jiā）一側下伸（shēn）臂（bì）上（shàng）。電機（jī）的法蘭與電機支架（jià）螺接，驅動輪（lún）直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用（yòng）於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩（mó）擦杆在彎道通（tōng）過時軌跡有變化，彎（wān）道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要（yào）求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材（cái）。上緣與鋼結構（gòu）與壓板連接。下緣上表麵（miàn）為車組行走（zǒu）麵，腹板兩麵為車組的導向麵。驅動框架固定於軌道上（shàng）緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩（liǎng）個中車組、一個後（hòu）車（chē）組組成。
Ø 前車組：前（qián）車組行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆、感（gǎn）應板與固定掛鉤組成（chéng）。連接杆與中車組通過萬向軸承連接（jiē），可在水平及垂（chuí）直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後（hòu）車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組（zǔ）：中（zhōng）車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦（cā）杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安（ān）裝2個承重行走輪及4個導（dǎo）向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆（gǎn）及吊具吊掛杆（gǎn）通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在（zài）上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後（hòu）車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中（zhōng）車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固（gù）定掛鉤與前（qián）一小車（chē）後車（chē）組的擺動掛鉤在壓板的（de）作用下，可實現搭持及解（jiě）掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動（dòng）裝置、配（pèi）重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維（wéi）修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間（jiān）的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率（lǜ）5.5kw（變頻調速（sù））(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框（kuàng）架：支柱框（kuàng）架由（yóu）200X200空心方管和頂（dǐng）板、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況（kuàng）下，在方管中部（bù）增加一個或多個橫梁（liáng）以加強（qiáng）柱的剛度。兩（liǎng）柱間距為（wéi）1800mm 。四柱分（fèn）置於，每側兩柱（方管）對角（jiǎo）而立，同時（shí）作為升（shēng）架和配重導軌。在（zài）柱上還安裝有維修平台和感（gǎn）應（yīng）開關支架C型導軌。
Ø 升降（jiàng）架：升降架作為垂直運動部件是一（yī）個空心方管框（kuàng）架、四個各有一對滾（gǔn）輪的輪組、帶皮帶斷裂（liè）保護（hù）裝置的（de）皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空（kōng）心（xīn）方管焊接而成的托架（jià），升降機輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對（duì）角布（bù）置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶（dài）動杠杆裝置觸發安全開關（guān），從而使驅動電機停止（zhǐ）工作。
Ø 驅動裝置（zhì）：驅（qū）動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承（chéng）及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵（zūn）守加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通（tōng）用（yòng）的扭力扳手（shǒu）或由供應商提供的專用扳手 。在對（duì）驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置（zhì）銷軸推進皮帶滾筒的長孔（kǒng）中。這樣可保證即使在電（diàn）機製動失效時升降架不能運動（dòng）。所有的部件都安裝（zhuāng）在升降（jiàng）機頂部的框架上。為了保（bǎo）證水平穩（wěn）定，整個係統在水（shuǐ）平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采（cǎi）用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能（néng）力是工作載荷的多倍。皮帶與（yǔ）升降架及配重的連接（jiē）是根據Contitech提供的標準（zhǔn），用夾板摩（mó）擦連接的。皮帶夾板的連接螺（luó）栓（shuān）是由扭力扳手扭（niǔ）緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降（jiàng）架及其上安裝部件、輸送物品重量（liàng）。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個（gè）滾輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升（shēng）降架類似）。在框架（jià）的上（shàng）部可以（yǐ）固定皮帶。配重重量（liàng）由皮帶另一（yī）端所吊的重量確定，並可通過（guò）增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅動裝置進行維修，在升（shēng）降機頂部安裝維（wéi）修平（píng）台（tái）。維（wéi）修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆（gǎn）和（hé）直（zhí）梯的（de）組（zǔ）成（chéng）。修在驅動裝置頂部設置維修軌道（dào），以便需要（yào）時把電機吊至（zhì）地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重（chóng）、皮帶、升降架（jià）鎖緊裝置和維修平台及（jí）直梯組成（chéng）。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是（shì）在摩擦式輸送機係（xì）統中控製承載小車運行（háng）路線的（de）裝（zhuāng）置。道岔設置在軌道匯（huì）合（hé）處或轉換運行路線的（de）位置上（shàng），控製承載小車在輸送機係統中的流（liú）向；
Ø 車組在分支道（dào）岔上的換向由氣（qì）缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道上轉（zhuǎn）至另一承載軌道上，或（huò）轉向軌（guǐ）不旋（xuán）轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝（zhuāng）置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的（de）定位，確保轉掛位置（zhì）準確。定位裝置是通過活塞（sāi）杆推動旋轉（zhuǎn）板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降（jiàng）段、脫掛勾裝置及（jí）等（děng）待位的前麵，保證吊具車組（zǔ）停止在等待工（gōng）位，防止因為承載小車（chē）組的誤動（dòng）導致軌道（dào）卡死、車組掉落。
吊（diào）具維（wéi）修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段（duàn），由（yóu）吊具檢具、吊具維（wéi）修軌道、吊具檢修裝置（zhì）組成（chéng）。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無（wú）驅（qū）動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維（wéi）修葫蘆位置）。
Ø 吊（diào）具維修裝置由升降葫（hú）蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可（kě）通過升（shēng）降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修（xiū）。
Ø 吊具（jù）檢修裝置由（yóu）一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要（yào）維修（xiū），則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別（bié）吊住升（shēng）降（jiàng）軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
重點服務區域： 北京 天津 重慶 上海 合（hé）肥 蕪（wú）湖 石家（jiā）莊 保定（dìng） 廊坊 長沙 南京 無錫 徐州 常州 蘇州 南通 鹽城 揚州 泰州 宿（xiǔ）遷 山東 濟南 青島 淄博 棗莊 東營 煙台 濰（wéi）坊 濟寧 泰安 威海 日照 臨沂 德州 聊城 濱州 菏澤 四川 成都 浙江 杭州 寧波 溫州 嘉興 湖州 紹興 金華 太原 沈陽 大連 長春 福（fú）州 廈門 泉州 南昌 鄭州 武漢 西安
