1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止（zhǐ）定位後，轉接升降機（jī）下降（jiàng）（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降（jiàng）機停止。托叉伸出，到（dào）位（wèi）後，升降機上升，把車（chē）身托離滑板（bǎn）。當高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂（bì）支點處於車（chē）身裙（qún）邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上（shàng）方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升（shēng）降機下降（jiàng）軌（guǐ）道與裝配線軌道（dào）對接並鎖（suǒ）緊，車身被送（sòng）入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小車組在快速（sù）驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線（xiàn）。
3底盤2線
車身快速（sù）向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入（rù）底（dǐ）盤（pán）2線。流程內工序完成（chéng）後通過與末（mò）端（duān）工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞（dì）下，小車組快速駛向最（zuì）終裝配線端（duān）的（de）下件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝（zhuāng）配線寬板（bǎn）鏈（liàn）上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工位（wèi），並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車（chē）身。
係（xì）統內設有維修區，有兩個（gè）存車位置，一個（gè）是用於存放吊具檢具，一個（gè）是維修升降段。底盤2線線共有有效工位（wèi）12個 ，工位（wèi）間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸（gāng）及框架組成。
Ø 框（kuàng）架由型（xíng）材焊接而成（chéng），上部（bù）橫梁與軌道（dào）上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷（xiāo）軸與框架的下（xià）伸臂相連（lián），另一側的兩個水平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機（jī）支（zhī）架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭（lán）與電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 驅（qū）動電（diàn）機驅動兩驅動輪（lún），作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推（tuī）動車組前進。
Ø 氣缸（gāng）加力通過可擺動電機（jī）支架，從而增大驅動輪（lún）作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電（diàn）機功率由投標方（fāng）計算後（hòu）確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直（zhí）線驅動
Ø 直線驅動（dòng）由（yóu）驅動電機和驅動輪（lún）、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框（kuàng）架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌（guǐ）道（dào）上（shàng）部連接（jiē）。電機支架一側通（tōng）過銷軸與框架的（de）下伸臂相（xiàng）連，另一側的由彈簧向軌道一側（cè）壓緊。彈簧（huáng）一端支於框架下（xià）伸臂上。背壓輪通過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸（shēn）臂上。電（diàn）機的法蘭與（yǔ）電機支架螺接，驅動輪直接與電（diàn）機軸（zhóu）連接。
Ø 彈簧加（jiā）力（lì）通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪（lún）之間（jiān）。驅動電（diàn）機驅動驅動輪，作用於車組的（de）摩擦杆表（biǎo）麵上，推動車組前進。
Ø 電機（jī）功率由投標方計（jì）算（suàn）後確定。
Ø 速度：具體速度由投標（biāo）方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道（dào）驅動
Ø 彎驅動由（yóu）驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接（jiē）而成，上部橫梁與（yǔ）通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機（jī）支（zhī）架一側通過銷（xiāo）軸與框架的（de）下伸臂相連（lián），另一（yī）側的由彈簧向軌道（dào）一側壓緊（jǐn）。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓（yā）輪通過軸安裝在框架的（de）加一側下伸臂上（shàng）。電機（jī）的法（fǎ）蘭（lán）與（yǔ）電（diàn）機支架螺接，驅動（dòng）輪直接與電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通過可擺動（dòng）電機支架，使（shǐ）摩擦杆被緊壓（yā）於驅（qū）動輪與背（bèi）壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於（yú）車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要（yào）求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下（xià）緣上表麵為車組行走麵，腹（fù）板兩麵為車組的導向（xiàng）麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組（zǔ）由一個前（qián）車組、兩個中車組、一個後車（chē）組組成。
Ø 前（qián）車組：前車組行走輪、導（dǎo）向輪、輪架、摩擦杆（gǎn）、感應板與固定掛鉤組成。連（lián）接（jiē）杆與中車組通過（guò）萬向軸承連（lián）接，可在水平及垂直方向（xiàng）擺動。固定掛鉤與（yǔ）前一小（xiǎo）車後車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實（shí）現搭持及（jí）解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個（gè）導（dǎo）向輪，分置於軌道兩（liǎng）側（cè）。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸（zhóu）及軸承與輪架（jià）相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具（jù）在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組（zǔ）：後車組由（yóu）行（háng）走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝（zhuāng）在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車（chē）組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直（zhí）方向擺（bǎi）動。固定掛鉤與前一小車後車（chē）組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及（jí）解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝（zhuāng）防橫向（xiàng）擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降（jiàng）架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平（píng）台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降（jiàng）高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次（cì）伸出時（shí）間（jiān）3s；升降電（diàn）機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計（jì）算)
Ø 支柱框架：支柱框（kuàng）架由200X200空（kōng）心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有一框架（jià）用於固定驅動裝置和滾筒。在升程（chéng）較高的情況下，在方管中部增加一（yī）個或多個（gè）橫梁以加強柱的剛度（dù）。兩（liǎng）柱間（jiān）距（jù）為1800mm 。四柱分（fèn）置於，每側（cè）兩柱（方管）對角（jiǎo）而立，同時作（zuò）為（wéi）升架和配重導軌（guǐ）。在柱上（shàng）還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心（xīn）方管（guǎn）框架、四個各有一對滾輪（lún）的輪（lún）組、帶皮帶斷裂（liè）保護（hù）裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝（zhuāng）在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置（zhì）。皮帶斷（duàn）裂保（bǎo）護（hù）裝置的工作原（yuán）理是這樣（yàng）的：當一根（gēn）皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶（dài）動杠杆裝置觸（chù）發安全開關（guān），從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝（zhuāng）置：驅動（dòng）裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾（gǔn）筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾（gǔn）筒通過脹套與軸聯接。在更（gèng）換脹套時一定要遵守加工公差和製造商（shāng）提供的安裝指導及扭緊（jǐn）力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的（de）專用扳手 。在對（duì）驅動裝置進（jìn）行維修時，一定要（yào）把鎖緊（jǐn）裝（zhuāng）置銷軸推進（jìn）皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機（jī）製動失效時升降架不能運動。所有的部件都安裝在升降（jiàng）機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶（dài）：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的（de）鋼（gāng）絲橡膠皮帶，型號（hào）為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能（néng）力是工（gōng）作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是（shì）根據Contitech提供的（de）標準（zhǔn），用夾板（bǎn）摩擦連接的。皮帶夾（jiá）板（bǎn）的（de）連接螺栓是由（yóu）扭力扳手扭緊的（de）（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一（yī）個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪組行（háng）走在（zài）支柱內側表麵起導向作（zuò）用（與升降架類似）。在框架的上部可（kě）以固定皮帶。配重重量由（yóu）皮帶另一端所吊的重量確定，並（bìng）可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升（shēng）降機特別是對驅動裝置進行（háng）維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平（píng）台由角鋼框架與（yǔ）花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修軌（guǐ）道，以便需要時把（bǎ）電機吊至地麵。升降機主要由支柱（zhù）框架、升降架（jià）、驅動裝（zhuāng）置、配（pèi）重、皮帶、升（shēng）降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部（bù）件都是一樣的，它們之間的（de）區別在於升降高度及停止（zhǐ）位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中（zhōng）控（kòng）製（zhì）承載小車運行（háng）路線的裝（zhuāng）置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線的位置上，控（kòng）製（zhì）承載小車在輸（shū）送機係統中的流向；
Ø 車（chē）組在（zài）分支道岔上的換向（xiàng）由氣缸控製。氣缸動作使（shǐ）轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在（zài）運行的（de）軌道上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主（zhǔ）要作（zuò）用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確（què）保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從（cóng）而（ér）使旋轉板夾（jiá）緊車體起到定（dìng）位作用。
停止（zhǐ）器（qì）
Ø 停止器設置在升降段、脫（tuō）掛（guà）勾裝置（zhì）及等待位的前麵（miàn），保（bǎo）證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡（kǎ）死、車組掉落。
吊（diào）具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由（yóu）吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢（jiǎn）修裝置組（zǔ）成（chéng）。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平（píng）台，其中（zhōng）吊具維修用升降洞（dòng）口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊（diào）具（jù）檢修區能存放2個吊具（含維修葫（hú）蘆（lú）位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降（jiàng）軌段組成，需維修的（de）吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起（qǐ）平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌（guǐ）段組成。小（xiǎo）車組攜帶吊具進入（rù）維修區（qū），在維修區檢測後，如吊具需（xū）要維修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌（guǐ）段的兩個支點，將吊（diào）具平穩地送到地麵，進（jìn）行維修。
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