1車身上（shàng）到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位（wèi）後，轉接升降（jiàng）機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降（jiàng）至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把（bǎ）車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打開狀（zhuàng）態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打（dǎ）開機構伸出，吊具合攏（lǒng）。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機（jī）下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾（shì）完成的車身通過升降機被轉接到（dào）FDS小車（chē）組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底（dǐ）盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入（rù）裝配工位。升降（jiàng）機返回。底盤線1共（gòng）有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降機上升，小車（chē）組在快速驅動的傳遞（dì）下，快速駛向底盤（pán）2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組（zǔ）在快速驅動的傳（chuán）遞下，小車組快速駛向最終裝配線端的下件升降機轉接工位，裝好底盤（pán）的車身（shēn）被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具（jù）的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係（xì）統內設有維修區，有兩個存車位置，一個是（shì）用於存放吊（diào）具檢具，一（yī）個是維修升降（jiàng）段。底盤2線線共有有效（xiào）工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通（tōng）過（guò）銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水平滾（gǔn）輪支撐於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩（liǎng）側的電機支架可（kě）擺動（dòng）端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機（jī）支架螺接，驅動輪（lún）直（zhí）接與電機軸連（lián）接。
Ø 驅（qū）動電機驅動兩驅動輪（lún），作用於車組的摩擦（cā）杆左右表麵上，推動（dòng）車組前進。
Ø 氣缸加力通（tōng）過可擺動電機支架，從而增（zēng）大驅動輪作用於摩擦杆（gǎn）上的正壓（yā）力。
Ø 電機功率（lǜ）由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻（pín）可調。
2.3.3.5.2直線驅（qū）動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓（yā）輪、電機支架、張緊彈簧及框架組（zǔ）成。框架由型材焊接而成，上部橫（héng）梁與軌道上部連接。電機支架一側（cè）通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由（yóu）彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於（yú）框（kuàng）架下伸臂上。背壓輪通（tōng）過軸安（ān）裝在框（kuàng）架的加一側下伸臂（bì）上。電機（jī）的法（fǎ）蘭（lán）與（yǔ）電機支架螺接，驅動輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 彈簧加力（lì）通（tōng）過可擺動電機支架（jià），使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機（jī）驅動驅動輪（lún），作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前（qián）進。
Ø 電機（jī）功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具（jù）體速度由投標方根據要求確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及框架組（zǔ）成（chéng）。框架（jià）由型材焊（hàn）接而成，上部橫梁與（yǔ）通過一個（gè）垂（chuí）直（zhí）銷軸與軌道上部連（lián）接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一（yī）側的由彈（dàn）簧向軌道一側壓（yā）緊。彈簧一端支於框架下伸（shēn）臂上。背壓輪通過軸安裝在框架的加一（yī）側下伸臂上。電（diàn）機的法蘭與（yǔ）電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦（cā）杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩（mó）擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之（zhī）浮動。
Ø 電機功率由投標方（fāng）計算後確定（dìng）。
Ø 速度：具體速（sù）度由投標方根據要求確定（dìng）。
4軌道
Ø 軌（guǐ）道采用H294X200型材（cái）。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣（yuán）上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為車組的（de）導向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由（yóu）一個前車組、兩個（gè）中車組、一個後車組（zǔ）組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應（yīng）板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承（chéng）連接，可在水平及垂（chuí）直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可（kě）實現搭持及解（jiě）掛（guà）。
Ø 中（zhōng）車組：中車（chē）組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安（ān）裝2個承重（chóng）行走輪及4個導向輪，分（fèn）置於軌道兩側。摩擦杆及吊具（jù）吊掛杆通過軸及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在（zài）輪（lún）架上，分置於軌道兩側。連接杆（gǎn）與中車組通（tōng）過萬向（xiàng）軸承連接，可在水（shuǐ）平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與前一小車後車組的（de）擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實現搭持及（jí）解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由（yóu）型（xíng）材焊接而成。在（zài）吊（diào）具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮帶、升（shēng）降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機（jī）的主要部件（jiàn）都是一樣的，它們之間的區別在於升降高（gāo）度及（jí）停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸（shēn）出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參（cān）數由投標方最終（zhōng）進行詳（xiáng）細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空（kōng）心（xīn）方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部（bù）有一框架用於固定（dìng）驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中（zhōng）部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架（jià）和（hé）配重導軌。在柱上（shàng）還安裝有維修平台和感應開關（guān）支架C型導軌。
Ø 升（shēng）降架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方管（guǎn）框架、四個（gè）各有一對滾（gǔn）輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連（lián）接組件組成。在基本框架（jià）上固定一個由（yóu）空心方管焊接而成的托（tuō）架，升降機輥床安裝在托（tuō）架上。升降架導（dǎo）輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷（duàn）裂保護裝置的工作原理是（shì）這樣的（de）：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶（dài）動杠（gàng）杆裝置觸（chù）發安全開關，從而使驅動（dòng）電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置（zhì）由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾（gǔn）筒通（tōng）過脹套與軸聯（lián）接。在更換脹套時一（yī）定要遵守（shǒu）加工公差和製造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的（de）專用扳手（shǒu） 。在對驅（qū）動裝置進行維修時，一定要把鎖緊（jǐn）裝置銷軸推（tuī）進皮帶滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能運動。所有的部件都安裝（zhuāng）在升（shēng）降機頂部的框架上。為了（le）保證水平穩定，整個（gè）係統（tǒng）在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不（bú）含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載（zǎi）能力是工（gōng）作載荷的多倍。皮帶與升（shēng）降架及配重的連接是根（gēn）據（jù）Contitech提供的標準，用夾板摩擦（cā）連接的。皮帶夾板的連（lián）接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩（jǔ）為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件（jiàn）、輸（shū）送（sòng）物品重量。配（pèi）重由一個框架和裝在其中的單件扁（biǎn）鋼組成（chéng），四個滾輪組行走在支柱內側表（biǎo）麵起導向（xiàng）作用（與升降（jiàng）架（jià）類似）。在框架（jià）的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶另（lìng）一端所吊的重量確（què）定，並可通（tōng）過增減扁鋼（gāng）來（lái）調（diào）整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是（shì）對驅動裝置進行維（wéi）修，在升降機頂部安裝（zhuāng）維修平（píng）台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆（gǎn）和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置（zhì）維修軌（guǐ）道（dào），以便需要時把電機吊至地（dì）麵（miàn）。升降機主要由支柱（zhù）框架、升降架（jià）、驅動裝（zhuāng）置、配重、皮帶、升降架（jià）鎖緊（jǐn）裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在於升降（jiàng）高度及（jí）停止位數不同。
道岔
Ø 道（dào）岔（chà）是在（zài）摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置（zhì）。道岔設置在軌道匯（huì）合（hé）處或轉換運行路線的位置上，控製（zhì）承載（zǎi）小車在輸送（sòng）機係統（tǒng）中（zhōng）的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製（zhì）。氣缸（gāng）動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道上（shàng）轉至另一承載軌道上，或轉（zhuǎn）向軌不旋轉，車組在同一（yī）軌道上繼（jì）續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要（yào）作（zuò）用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過（guò）活塞杆推（tuī）動旋轉板，從（cóng）而使旋（xuán）轉板夾緊車體（tǐ）起到（dào）定位作用。
停止器（qì）
Ø 停止（zhǐ）器設置在升降段、脫（tuō）掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具（jù）車組（zǔ）停止在等待工位，防止因（yīn）為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車（chē）組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置（zhì）在空（kōng）吊具返回段，由吊具檢具（jù）、吊具維修（xiū）軌道、吊具檢修裝（zhuāng）置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具（jù）維（wéi）修用升降洞（dòng）口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區內采（cǎi）用人（rén）工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個（gè）吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由（yóu）升降葫（hú）蘆及升（shēng）降軌段組成，需維修的吊具可通過升降（jiàng）段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵（miàn），進行維（wéi）修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜（xié）帶吊具進入維修（xiū）區，在維（wéi）修區檢（jiǎn）測後，如吊具需要維修，則將小車組攜帶吊具推入（rù）升（shēng）降軌（guǐ）段，電葫蘆分別吊（diào）住升降軌段的兩個支點，將吊具（jù）平穩（wěn）地送（sòng）到地（dì）麵，進行維修。
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