1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位（wèi）後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出（chū），到位後，升（shēng）降機上升，把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打（dǎ）開狀態時（shí），升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點（diǎn）處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底（dǐ）盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降（jiàng）機上方轉接區。進入底盤1線線（xiàn）端的升降（jiàng）機。升降機（jī）下降軌道與裝配線軌（guǐ）道（dào）對接並（bìng）鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回（huí）。底盤線1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完（wán）成後，與末端工（gōng）位銜接的升降機上升，小（xiǎo）車組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前（qián）運行，通過底盤2線端部的（de）升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車（chē）組快速駛向最終（zhōng）裝（zhuāng）配線端的下件升降機轉接工（gōng）位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬（kuān）板鏈上。帶空吊具的小車組快（kuài）速駛出轉接工（gōng）位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車（chē）身。
係統內設有維（wéi）修區，有兩個存車（chē）位置，一個是用於存放吊具檢具，一個是（shì）維修（xiū）升降（jiàng）段。底（dǐ）盤2線線共有有效工位12個（gè） ，工位間距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅（qū）動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型（xíng）材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接（jiē）。
Ø 電機（jī）支架亦為（wéi）焊接件，一側通過銷軸與框（kuàng）架的下伸臂相連，另一側的兩個水（shuǐ）平滾輪支撐於框架另一側的角鋼上（shàng）。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支（zhī）架（jià）可擺（bǎi）動端兩連。
Ø 電機的法蘭與（yǔ）電機支架螺（luó）接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅（qū）動電機驅（qū）動兩（liǎng）驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組（zǔ）前（qián）進。
Ø 氣缸加力通過可擺動（dòng）電機支架，從而增大（dà）驅動輪作用於摩擦杆上（shàng）的正（zhèng）壓力。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動（dòng）由驅動（dòng）電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊（jǐn）彈簧及（jí）框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接（jiē）。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的由彈簧向軌道一（yī）側壓緊。彈簧一端（duān）支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框架（jià）的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電（diàn）機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓（yā）輪之間。驅（qū）動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定（dìng）。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動（dòng）電機和驅（qū）動（dòng）輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一（yī）個垂直銷軸與軌道（dào）上部連接。電（diàn）機支架一側（cè）通過銷軸與（yǔ）框（kuàng）架的下伸臂相連，另（lìng）一側的由彈（dàn）簧向軌道一側壓（yā）緊。彈簧一端支於框架下伸臂上（shàng）。背壓輪（lún）通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電（diàn）機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過（guò）可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪之（zhī）間。驅動（dòng）電機驅動（dòng）驅動輪，作（zuò）用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡（jì）有變化，彎道驅動可整（zhěng）體（tǐ）隨之浮動。
Ø 電機功（gōng）率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體（tǐ）速度由投標方根據（jù）要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板（bǎn）兩麵為車組的導向（xiàng）麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆（gǎn）與中車組（zǔ）通過（guò）萬向軸承連接，可在水（shuǐ）平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤與（yǔ）前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板（bǎn）的作用下，可實現（xiàn）搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩擦杆（gǎn）、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承（chéng）重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承（chéng）與輪架相連。吊具吊掛杆有（yǒu）兩個吊耳，吊具在上下坡時可繞一（yī）點轉（zhuǎn）動（dòng），從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆（gǎn）、可（kě）擺（bǎi）動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分（fèn）置於軌道（dào）兩（liǎng）側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及（jí）垂直（zhí）方向擺（bǎi）動。固（gù）定掛鉤與前一小車後（hòu）車組的擺動掛（guà）鉤在壓板的作用下，可實（shí）現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平（píng）衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖（suǒ）緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度（dù）及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降速度（dù）22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功（gōng）率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框（kuàng）架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部有（yǒu）一框架用於固定（dìng）驅動裝置和滾（gǔn）筒。在（zài）升程較（jiào）高的情況下，在方管中部增（zēng）加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時（shí）作（zuò）為升架（jià）和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開（kāi）關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降架作為（wéi）垂直運（yùn）動部件是一個（gè）空心方管框架、四（sì）個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件（jiàn）組（zǔ）成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝（zhuāng）在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工（gōng）作原理（lǐ）是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安（ān）全開關（guān），從而使驅動（dòng）電（diàn）機停止（zhǐ）工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機（jī）、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過（guò）脹套與軸聯接。在更換脹（zhàng）套時一定要遵守加工公差和製造商提供（gòng）的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通（tōng）用的扭（niǔ）力扳手或由供應商提供的專用扳手（shǒu） 。在對驅動裝置（zhì）進行維修時，一定要（yào）把鎖（suǒ）緊（jǐn）裝置（zhì）銷（xiāo）軸推進皮帶滾筒（tǒng）的長（zhǎng）孔中。這（zhè）樣可保證即使在電機（jī）製動失效時升降架不能（néng）運（yùn）動。所有（yǒu）的部件（jiàn）都安裝在升降機頂（dǐng）部（bù）的（de）框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮（pí）帶：提升皮帶采用（yòng）Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升（shēng）降架及配重的連接是根（gēn）據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接（jiē）的。皮帶（dài）夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力（lì）矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡（héng）升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由（yóu）一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾（gǔn）輪組行走在支柱（zhù）內側表麵起導向（xiàng）作用（與升降架類似）。在框架的上（shàng）部可以固定皮帶（dài）。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定（dìng），並（bìng）可通（tōng）過增減扁（biǎn）鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機（jī）特別是對驅動裝（zhuāng）置進行維（wéi）修，在升降機頂（dǐng）部安裝維修平台。維修平（píng）台由角鋼框架與花（huā）紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修（xiū）軌道，以便（biàn）需要（yào）時把電機吊（diào）至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅（qū）動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一（yī）樣的（de），它們之間的區別在於升降高度及停止位數不（bú）同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統（tǒng）中控製承載小車運行路線（xiàn）的（de）裝置。道岔設置在軌道（dào）匯合（hé）處或（huò）轉換運行路線的位置上，控製承載（zǎi）小車在輸送（sòng）機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸（gāng）控製。氣缸（gāng）動作使轉向軌旋轉，轉向（xiàng）軌把車組從正在運行的軌道上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在（zài）同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要（yào）作用對輸送（sòng）吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置（zhì）在升降（jiàng）段、脫掛勾（gōu）裝置及等待位的前麵，保證吊具車組（zǔ）停止在等待工位，防（fáng）止因為承載小車組的（de）誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為（wéi）鋼平（píng）台，其中吊具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及（jí）軌道段一起平穩地降至地麵，進行維（wéi）修。
Ø 吊（diào）具檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組成。小車組攜帶吊具進入維修區（qū），在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小車（chē）組攜（xié）帶吊具推（tuī）入升降軌（guǐ）段，電葫蘆分別吊住升降（jiàng）軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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