1車身上到底盤線 1
內（nèi）飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降（jiàng）至低於車（chē）身裙邊時，升（shēng）降機停止。托叉伸（shēn）出（chū），到位後，升降機（jī）上升，把車身托離滑板。當高位（wèi）空吊具進入轉接工位（wèi）且（qiě）處於打開狀態時，升降機（jī）帶車身上升；當升（shēng）降機到位後，吊具打開機（jī）構伸出，吊具（jù）合攏。吊臂支（zhī）點處（chù）於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底（dǐ）盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接（jiē）到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機（jī）上方轉接（jiē）區。進入底盤1線線端（duān）的升降機。升（shēng）降機（jī）下降（jiàng）軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降（jiàng）機返回。底盤線1共有有效工（gōng）位13個 ，工位間距7.5m。工（gōng）序完成後，與末（mò）端（duān）工位銜接的升降機上升，小車（chē）組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過（guò）底盤（pán）2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完成後（hòu）通過與末端工（gōng）位銜接的升降上升，小（xiǎo）車組在快速驅動的傳遞下（xià），小車組快速駛（shǐ）向最終裝配線端的（de）下件升降（jiàng）機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具的（de）小車（chē）組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維（wéi）修區，有兩個存（cún）車位置，一個是用於存放吊具檢具（jù），一個是維修（xiū）升（shēng）降段（duàn）。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間距7.5m。
機械設備（bèi）描述
.1主驅動
Ø 主驅動由（yóu）驅（qū）動電機和驅（qū）動輪、電機支架、張緊氣（qì）缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩（liǎng）個水平滾輪支撐於框架另（lìng）一側的（de）角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩（liǎng）側的（de）電機支架可擺動（dòng）端兩連。
Ø 電（diàn）機的法蘭與（yǔ）電（diàn）機支架螺接，驅動（dòng）輪直接與電機軸連接。
Ø 驅（qū）動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動（dòng）車組前進（jìn）。
Ø 氣（qì）缸加力通過可擺動電機支架，從（cóng）而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電（diàn）機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背（bèi）壓輪、電機支（zhī）架、張緊彈簧（huáng）及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道（dào）上部連接（jiē）。電機支架一側通過銷軸（zhóu）與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過（guò）軸安裝（zhuāng）在框架的加一側（cè）下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可（kě）擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動（dòng）電機（jī）驅動驅（qū）動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上（shàng），推（tuī）動車組前進（jìn）。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅（qū）動
Ø 彎驅動由驅（qū）動（dòng）電機和驅（qū）動輪、背壓輪、電機（jī）支架、張緊彈簧及框架組成（chéng）。框架由型材焊接而成，上（shàng）部（bù）橫梁與通（tōng）過一個垂（chuí）直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸（shēn）臂相連，另一側的由彈簧（huáng）向軌道（dào）一側壓緊（jǐn）。彈簧一端支（zhī）於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安（ān）裝在（zài）框架的加一側下伸臂上。電機（jī）的法（fǎ）蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動電機（jī）支（zhī）架，使摩擦杆被（bèi）緊壓於驅動輪與背壓輪之（zhī）間。驅動電（diàn）機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆表（biǎo）麵（miàn）上，推（tuī）動車（chē）組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡有變化，彎道驅動（dòng）可整體隨之浮動。
Ø 電機（jī）功率由投標方計算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投標（biāo）方根（gēn）據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道采（cǎi）用H294X200型（xíng）材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵（miàn）為車組的導向麵。驅動框架固（gù）定於軌道上緣。
5車組（zǔ）
Ø 車組（zǔ）由（yóu）一個前車組、兩個中車組、一（yī）個後車（chē）組組（zǔ）成。
Ø 前車組：前（qián）車組（zǔ）行走輪、導向輪、輪架、摩擦（cā）杆、感應板與固（gù）定掛鉤組成。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由（yóu）承重行走輪（lún）、導向（xiàng）輪、輪架、摩（mó）擦杆、吊具吊掛杆、軸組（zǔ）成。兩（liǎng）個輪架各安裝2個承（chéng）重（chóng）行走輪及4個導（dǎo）向輪（lún），分置於軌（guǐ）道兩側。摩擦杆及吊具吊掛杆通過軸（zhóu）及軸承與（yǔ）輪架相（xiàng）連（lián）。吊具吊掛杆有（yǒu）兩個吊耳，吊具在（zài）上下坡時可繞一點轉動，從（cóng）而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組成。2行走輪及4個導向輪安裝（zhuāng）在輪架上，分置（zhì）於軌（guǐ）道兩側。連接杆與中車組（zǔ）通過萬向軸承連接，可在水平及（jí）垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板（bǎn）的作用（yòng）下，可實現搭持及解掛。
6，吊（diào）具
Ø 吊具L型，由型（xíng）材焊接而成。在吊具兩側（cè）安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升（shēng）降（jiàng）架、驅動裝置（zhì）、配重（chóng）、皮帶、升降（jiàng）架鎖緊裝置和維修平台及（jí）直（zhí）梯組成（chéng）。所有（yǒu）升降機的主要（yào）部（bù）件都是（shì）一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
Ø 技術參（cān）數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時（shí）間3s；升（shēng）降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數（shù）由投標方最終進行（háng）詳細計算)
Ø 支柱框架：支（zhī）柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊（hàn）接而成，此外頂部有一（yī）框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁（liáng）以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平（píng）台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架（jià）：升降架作為（wéi）垂直運動部件是一個空心方管框（kuàng）架、四個各有一對滾輪的（de）輪組、帶皮帶斷裂保（bǎo）護裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由（yóu）空（kōng）心方（fāng）管（guǎn）焊（hàn）接而成的托（tuō）架，升降機輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置（zhì）。皮帶斷裂保護裝置的（de）工作原理（lǐ）是這樣的：當一根皮帶（dài）斷裂時（shí），皮帶連接（jiē）件吊杆帶動杠杆裝置觸發安（ān）全（quán）開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅（qū）動裝置（zhì）：驅動裝置由正減速電機（jī）、鏈聯軸器、軸承及（jí）軸（zhóu）承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯（lián）軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯（lián）接。在更換脹套時一定要遵（zūn）守加工公差和製造商提供的安裝指導及（jí）扭緊力矩。必須使用（yòng）通用的（de）扭力扳手或由供應商提供的專（zhuān）用扳（bān）手 。在對驅動裝置進行維修（xiū）時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔（kǒng）中。這（zhè）樣（yàng）可保證即使在電機製動失效時升降架不能運動。所（suǒ）有的部件都安裝在升降機頂（dǐng）部的框架上。為了保證水平穩定，整（zhěng）個係統在水（shuǐ）平方向與（yǔ）鋼平（píng）台連接
Ø 皮（pí）帶：提（tí）升皮帶（dài）采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠（jiāo）皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載（zǎi）荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提（tí）供的標準，用（yòng）夾板摩擦（cā）連（lián）接的。皮帶夾板的連（lián）接螺栓是由扭（niǔ）力扳手扭緊的（扭緊力矩為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及（jí）其上安（ān）裝部件（jiàn）、輸（shū）送物（wù）品重量。配重由一個框架（jià）和裝在其中的單件扁鋼組成，四個滾輪（lún）組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升（shēng）降架類似）。在（zài）框架的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶另一端所吊的重量確定，並可通（tōng）過（guò）增（zēng）減（jiǎn）扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅（qū）動（dòng）裝置進行（háng）維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄（lán）杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修（xiū）軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱（zhù）框架、升（shēng）降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊（jǐn）裝置和（hé）維修平台及直（zhí）梯組（zǔ）成。所有升降機的（de）主要部件都是一樣的，它們（men）之間的（de）區別在於升降高度及停止（zhǐ）位（wèi）數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式輸送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉換運行路線（xiàn）的位置上，控製（zhì）承載小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋（xuán）轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道上轉（zhuǎn）至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車（chē）組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸（shū）送吊具實現安全可（kě）靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活（huó）塞杆推動旋轉板，從而使旋轉（zhuǎn）板夾（jiá）緊車體起（qǐ）到定位（wèi）作用。
停（tíng）止器
Ø 停（tíng）止器設置在升降段、脫（tuō）掛勾裝置及（jí）等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待（dài）工位，防止因為承載小車組的誤動（dòng）導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊（diào）具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌（guǐ）道（dào）、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用（yòng）升降洞口設有活動安（ān）全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修（xiū）區能存放2個吊具（含維修（xiū）葫蘆位置）。
Ø 吊（diào）具維修裝置由（yóu）升（shēng）降葫蘆及升降軌段組成，需維修（xiū）的吊具可通過升降段將吊（diào）具及軌道段一起平穩地（dì）降至地（dì）麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電（diàn）葫蘆及（jí）升降軌段（duàn）組成。小車組攜帶吊具（jù）進入維修區，在維修（xiū）區檢測（cè）後，如吊具需要維（wéi）修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的（de）兩個支點，將吊具平穩地（dì）送到地麵，進行維修（xiū）。
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