1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉（zhuǎn）接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉（chā）伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當（dāng）高位空（kōng）吊具進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打（dǎ）開機構伸（shēn）出，吊具合攏。吊臂支點（diǎn）處於車身裙邊下方。升降（jiàng）機下降，把車身轉交至底盤線（xiàn）吊具（jù）。
2底盤1線
內飾完成的車身通過升降機被轉接到FDS小（xiǎo）車（chē）組吊具上，快（kuài）速駛出升降（jiàng）機上（shàng）方轉接區。進入底盤1線線端的（de）升（shēng）降機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有（yǒu）效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完（wán）成（chéng）後，與末端工位銜接的升降機上升，小車（chē）組在（zài）快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤（pán）2線。
3底盤（pán）2線
車身快速向前運行（háng），通過底盤2線（xiàn）端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完（wán）成後通過（guò）與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速驅動的傳遞下，小車（chē）組快速駛向最終裝配線端的下件（jiàn）升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝（zhuāng）配（pèi）線寬板鏈（liàn）上。帶空（kōng）吊具的小車組快速駛出轉接工位，並被轉接到車身（shēn）上線處，等待內飾後的車身（shēn）。
係統內設有維修區，有（yǒu）兩個存車位置，一（yī）個是用於存放吊具檢具，一個是維（wéi）修（xiū）升（shēng）降段。底盤2線線共有有效工位（wèi）12個 ，工位間距7.5m。
機（jī）械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框（kuàng）架組成。
Ø 框架（jià）由型材焊接而成，上部橫梁與軌道（dào）上部連接。
Ø 電（diàn）機支架（jià）亦為（wéi）焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩（liǎng）個水平滾輪支撐於（yú）框架（jià）另一側的角鋼上。
Ø 氣（qì）缸兩端與左右兩側的（de）電機（jī）支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪（lún），作用於車組的（de）摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣（qì）缸加力通（tōng）過可擺動電機（jī）支架，從（cóng）而增大驅動輪（lún）作用於摩擦（cā）杆上的正壓（yā）力。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度（dù）：0.6～1.9m/min，變頻可（kě）調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪（lún）、背壓輪、電機（jī）支（zhī）架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接（jiē）。電機支架一側通過（guò）銷軸與框架的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈簧向軌（guǐ）道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂（bì）上。背壓輪通（tōng）過軸安裝（zhuāng）在框架的（de）加一側下伸臂上（shàng）。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動（dòng）輪直接（jiē）與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通（tōng）過可（kě）擺動電機支（zhī）架（jià），使（shǐ）摩擦杆（gǎn）被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作（zuò）用於車組（zǔ）的摩擦杆表麵上（shàng），推動車組前進。
Ø 電機（jī）功率（lǜ）由投標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投（tóu）標方根（gēn）據要求確（què）定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支（zhī）架（jià）、張緊彈簧及框（kuàng）架組（zǔ）成。框架由（yóu）型材（cái）焊接（jiē）而成（chéng），上部橫梁與（yǔ）通過一（yī）個垂（chuí）直銷軸與（yǔ）軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另（lìng）一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈（dàn）簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通過軸安裝在框（kuàng）架的加一側下伸臂上。電（diàn）機的法（fǎ）蘭與電機支架螺接，驅動輪（lún）直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可（kě）擺動電機支（zhī）架，使（shǐ）摩擦杆被緊（jǐn）壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動（dòng）電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推（tuī）動車組（zǔ）前進。當摩擦（cā）杆在彎道通過時軌跡有（yǒu）變化，彎道驅動（dòng）可整體隨之浮動。
Ø 電（diàn）機功率由投標方（fāng）計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方（fāng）根據要求（qiú）確定。
4軌道
Ø 軌道采用（yòng）H294X200型（xíng）材。上緣與鋼結構（gòu）與壓板連接。下緣上表麵為（wéi）車組行走麵，腹板兩麵為車組的（de）導向麵。驅（qū）動框架固定於軌道（dào）上緣。
5車組（zǔ）
Ø 車（chē）組由一個前車組、兩個中車組、一個後車組（zǔ）組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固（gù）定掛鉤組成。連接杆與中（zhōng）車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺（bǎi）動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及（jí）解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重（chóng）行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦（cā）杆及（jí）吊具吊掛（guà）杆通過軸及軸承與輪架（jià）相連。吊具（jù）吊掛杆有兩個吊耳，吊（diào）具在上下（xià）坡（pō）時可繞一點（diǎn）轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走（zǒu）輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤（gōu）組成。2行走輪及4個導向輪安裝（zhuāng）在輪架上，分置於軌道兩側。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小（xiǎo）車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型（xíng），由型材焊接而成。在吊具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支（zhī）柱（zhù）框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直（zhí）梯組成。所有升降機的主要部件（jiàn）都是一樣的，它們之間的區別在於升降高（gāo）度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升降（jiàng）速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降（jiàng）電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投標方（fāng）最終進行詳（xiáng）細計算（suàn）)
Ø 支柱框（kuàng）架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底（dǐ）板焊接而成，此外頂部（bù）有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的（de）情（qíng）況下，在方管（guǎn）中部增加一個或多個橫梁以（yǐ）加強柱的剛度（dù）。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每（měi）側兩柱（方管）對角而立（lì），同時作為升架和配重導軌。在柱上還安裝有維修平台和感應開（kāi）關支架C型導（dǎo）軌。
Ø 升降（jiàng）架：升降架作為垂直運動部件是一個空心方（fāng）管框架、四個各有一對滾輪的輪（lún）組（zǔ）、帶皮（pí）帶斷（duàn）裂（liè）保護裝置的皮帶連接組件組成。在基（jī）本框架上固定一個由空心方管焊接而（ér）成的托架，升降機輥床安（ān）裝在托架上。升降架導輪行（háng）走在柱（zhù）外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保（bǎo）護裝置的工作原（yuán）理是這樣的（de）：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而（ér）使（shǐ）驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機（jī）、鏈聯軸器、軸承及軸承座（zuò）、皮帶滾筒、軸（zhóu）組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒（tǒng）通過脹套與軸聯接。在更換脹套時（shí）一（yī）定要遵守加工公差和製造商（shāng）提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行（háng）維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的長孔中。這（zhè）樣可保證（zhèng）即使在電機製動失效時升降架不能運動。所有（yǒu）的部件都安裝在升降（jiàng）機頂部的框架（jià）上。為了保證水平穩定，整個係（xì）統在水平（píng）方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽（guī）硐的鋼絲橡膠皮帶，型（xíng）號為（wéi）S-125-SX-33CE-GIK-180。每（měi）根皮帶承載（zǎi）能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架（jià）及配重的連接是根據Contitech提供的標（biāo）準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾（jiá）板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩（jǔ）為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重（chóng）用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由（yóu）一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四（sì）個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向作用（與升降架（jià）類似）。在框架的上部（bù）可以固定皮（pí）帶。配重重量由皮（pí）帶另一端所吊（diào）的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整（zhěng）。
Ø 維修平台：為（wéi）了方（fāng）便對升降機特別是對驅（qū）動（dòng）裝置進行維修，在升降機頂（dǐng）部安裝維修平（píng）台（tái）。維（wéi）修（xiū）平台由角鋼框（kuàng）架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架（jià）、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊（jǐn）裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們（men）之間的區別在於升降高度及（jí）停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是（shì）在摩擦式輸送機係統（tǒng）中控製承載小車（chē）運行路線的裝置。道岔設置在軌道匯合處或轉（zhuǎn）換運行路（lù）線的（de）位置上，控製承載（zǎi）小車在輸送機係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正在運行（háng）的軌道上轉至另一（yī）承載軌道上，或（huò）轉向軌不旋轉，車組（zǔ）在同一軌道上繼續運（yùn）行（háng）。
定位器
Ø 定位裝置的（de）主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置（zhì）準確。定位裝置（zhì）是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起（qǐ）到定位作用。
停止器（qì）
Ø 停止器（qì）設置在升降段、脫（tuō）掛勾裝置（zhì）及等（děng）待位的前麵，保證吊具車組停止（zhǐ）在（zài）等待工位，防止因為承載小車組的誤（wù）動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢（jiǎn）具、吊（diào）具維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口（kǒu）設有活動安全護欄（lán）。
Ø 吊（diào）具檢修區內采用人工（gōng）推小車（chē）吊（diào）具（jù）（無驅動裝置），吊（diào）具檢修區能存放2個吊（diào）具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具（jù）維修裝置由（yóu）升降葫蘆及升降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵（miàn），進行維修（xiū）。
Ø 吊具檢修裝（zhuāng）置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌（guǐ）段組成（chéng）。小車組（zǔ）攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將小（xiǎo）車組（zǔ）攜帶吊具推入升降軌段，電葫（hú）蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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