1車身上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉伸出，到位後，升降機上升（shēng），把車身托離滑板。當高位空吊具進入轉接工位且處於打開（kāi）狀態時，升降機帶車身上升；當升降機到位後，吊具打開機構伸出（chū），吊具合攏。吊臂支點（diǎn）處於（yú）車身裙邊下（xià）方。升降機下降，把車身轉交至（zhì）底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成（chéng）的車身通過升降機被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降（jiàng）機。升降機下降軌道與裝配線軌道對接並鎖緊，車身被（bèi）送入裝配（pèi）工位。升降機返回。底盤線（xiàn）1共有有效工位13個 ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接（jiē）的升（shēng）降機上升，小（xiǎo）車組在快速驅動的傳遞下，快速駛向底盤2線。
3底（dǐ）盤2線
車身快（kuài）速向（xiàng）前運行，通過底盤2線端部的升降機進入底盤2線。流程內工序完（wán）成後（hòu）通過（guò）與末端工位銜接的升降上升，小車組在快速（sù）驅動的傳遞下，小車（chē）組快速駛向最終裝配線端的下（xià）件升降機（jī）轉接工位，裝好底（dǐ）盤的車身被轉接（jiē）到最終裝配線寬板鏈上。帶空吊具（jù）的小車組快速駛出（chū）轉（zhuǎn）接工位，並被轉接到車身（shēn）上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車位置，一（yī）個是用於存放吊具檢具，一個（gè）是維修升降段。底盤2線線共有有效工（gōng）位12個 ，工位間距7.5m。
機械（xiè）設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動（dòng）由驅動電機和驅動輪、電機支架、張緊氣缸及框架組成（chéng）。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過（guò）銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的兩個水平滾輪（lún）支撐（chēng）於框架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連。
Ø 電機的法（fǎ）蘭與電機（jī）支架螺接，驅動輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 驅動（dòng）電機驅動兩驅動（dòng）輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可（kě）擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投（tóu）標方計算後（hòu）確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變（biàn）頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電（diàn）機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧（huáng）及框架組成。框架由型材焊接而成（chéng），上（shàng）部橫梁與軌道上部連接。電（diàn）機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一（yī）側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端（duān）支於框架下伸臂上。背壓（yā）輪通過軸安裝（zhuāng）在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機（jī）軸連接。
Ø 彈簧加力（lì）通過可擺動電機支架（jià），使（shǐ）摩擦杆被緊壓於驅動輪（lún）與背壓輪之間。驅動電（diàn）機驅動驅動輪，作用於車組的（de）摩擦（cā）杆（gǎn）表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投（tóu）標方計算後確定。
Ø 速度：具體速（sù）度由投（tóu）標方根據要求確定（dìng）。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅動（dòng）由驅（qū）動電機和驅動輪、背壓輪、電機支（zhī）架、張緊（jǐn）彈簧及框架組成。框架由型（xíng）材焊接而成，上部（bù）橫梁（liáng）與通過一個垂直（zhí）銷軸與軌（guǐ）道上部連接。電機（jī）支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連（lián），另一側的（de）由彈簧向軌道一側（cè）壓緊。彈簧一（yī）端支於框架下伸臂上（shàng）。背壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機（jī）的法蘭與電機支架螺接，驅（qū）動（dòng）輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力（lì）通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於（yú）驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道通過時軌跡（jì）有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投（tóu）標方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標（biāo）方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵為（wéi）車組（zǔ）的導向麵。驅（qū）動框架固定於軌道上緣（yuán）。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前（qián）車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與（yǔ）中車組通（tōng）過萬向軸承連（lián）接，可在（zài）水平及垂直方向（xiàng）擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺（bǎi）動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解（jiě）掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊（diào）具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承（chéng）重行走（zǒu）輪（lún）及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩擦杆及吊具吊掛（guà）杆通過軸及軸承與輪架相連（lián）。吊（diào）具吊掛杆（gǎn）有兩個（gè）吊耳，吊具在（zài）上下坡（pō）時可繞一點轉動，從而保持水平。
Ø 後車組：後車組由行走（zǒu）輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組（zǔ）成。2行走輪及（jí）4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側。連（lián）接杆與中車組通過萬（wàn）向軸（zhóu）承連接（jiē），可在水（shuǐ）平（píng）及垂直方向（xiàng）擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤（gōu）在壓板的作用下（xià），可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具（jù）L型（xíng），由型材焊接（jiē）而成。在吊具兩側安裝防橫向（xiàng）擺動平衡輪。
.Ø 升（shēng）降機主要由支柱（zhù）框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝置和維修平台（tái）及直梯組成。所有升降機的主（zhǔ）要部件都（dōu）是一樣的，它們之（zhī）間的區別在（zài）於升降高度及停止位數不（bú）同。
Ø 技術參數：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數（shù）由投標方最終進行詳細計算（suàn）)
Ø 支柱框架：支柱框架由（yóu）200X200空心方管和頂板、底板焊接而（ér）成（chéng），此外頂部有一框架用於（yú）固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距（jù）為1800mm 。四柱分置於，每側（cè）兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上還（hái）安（ān）裝有（yǒu）維修平台和感應開關支架C型導（dǎo）軌。
Ø 升降架：升降架作為垂直運動部件是（shì）一（yī）個空心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂（liè）保護（hù）裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架（jià）上固定一個由空心（xīn）方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降（jiàng）架導輪行走在（zài）柱外表麵，且對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸器、軸承及軸承座、皮（pí）帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製（zhì）造商提供的安裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳手 。在對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾筒的（de）長孔中。這（zhè）樣可保證即使在電（diàn）機製動失效（xiào）時升降架不能運動。所（suǒ）有的部件都安裝在升降機頂部的框架上。為了保證水平穩（wěn）定，整個係統在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶（dài）：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠（jiāo）皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承（chéng）載能力（lì）是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架（jià）及其（qí）上安裝部件（jiàn）、輸送物（wù）品重量（liàng）。配重由一（yī）個框（kuàng）架和裝在其中的單件扁鋼組成，四個（gè）滾輪組行走在（zài）支柱內側表麵起導（dǎo）向作用（與升降架類似）。在框架的上（shàng）部可以（yǐ）固定皮帶。配重重量由皮（pí）帶另（lìng）一端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修（xiū）平台：為了方便（biàn）對升降機特別是對驅動（dòng）裝置進行維修，在升（shēng）降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架（jià）與（yǔ）花紋（wén）鋼（gāng）板、欄（lán）杆和直梯的組成。修在（zài）驅動裝置頂（dǐng）部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要（yào）由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重（chóng）、皮（pí）帶、升降架鎖緊裝置和維（wéi）修平（píng）台（tái）及直梯組成。所（suǒ）有（yǒu）升降機的（de）主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道（dào）岔是在（zài）摩擦式輸送機係統中控製承載小車運（yùn）行路線的裝置。道（dào）岔設置在（zài）軌道（dào）匯合處或轉換運行路線的位（wèi）置上，控製承載小車在輸送（sòng）機係統中的流向；
Ø 車組在分支道（dào）岔上的換向由氣缸控製。氣（qì）缸動作使轉向軌旋轉，轉向軌把車組從正（zhèng）在運行的軌道（dào）上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼（jì）續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要（yào）作用（yòng）對輸送吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置（zhì）是通過活塞杆推動旋轉板，從（cóng）而使旋轉板夾緊車（chē）體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器（qì）設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止在等待（dài）工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置在空（kōng）吊具返回（huí）段，由吊具檢具、吊具（jù）維修軌道、吊具檢修裝置組成。
Ø 吊具檢修區（qū）設置為鋼平台，其中吊具維修用升降洞口設有活（huó）動安全（quán）護欄。
Ø 吊具檢修區內采用（yòng）人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段組成（chéng），需維（wéi）修的吊具可通過升降段將吊具及軌道段（duàn）一起平穩地降至地麵，進行維修。
Ø 吊具檢修裝（zhuāng）置由一個雙鉤電（diàn）葫蘆及升降軌（guǐ）段組成。小車組攜帶吊具進入維（wéi）修區，在維修區檢測後，如吊具需要維修，則將（jiāng）小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地（dì）麵，進行維修。
重點（diǎn）服務區域： 北京 天津 重慶 上海 合肥 蕪湖 石家莊 保定 廊坊 長沙 南京 無錫 徐州 常（cháng）州 蘇（sū）州 南通 鹽城（chéng） 揚州 泰州 宿遷 山東 濟南（nán） 青島 淄博（bó） 棗莊 東營 煙台 濰坊 濟寧（níng） 泰安 威海 日照 臨沂 德州 聊城 濱州 菏澤 四川 成都（dōu） 浙江 杭州 寧波 溫州 嘉興 湖州 紹興 金（jīn）華 太（tài）原（yuán） 沈（shěn）陽 大（dà）連 長春 福州 廈（xià）門 泉（quán）州 南昌 鄭州 武漢（hàn） 西安
