1車身上（shàng）到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位後，轉接升降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機停止。托叉（chā）伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位（wèi）空吊具（jù）進入轉接工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當升降機（jī）到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身（shēn）裙邊下方。升降機下降，把車身轉交至底盤線吊具。
2底盤1線
內飾完成（chéng）的車身通過升降機被轉接到FDS小（xiǎo）車組吊（diào）具上（shàng），快速駛出升降機上方轉接區。進入底盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝（zhuāng）配線軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工（gōng）位。升降機返（fǎn）回。底盤線（xiàn）1共有有（yǒu）效工位13個（gè） ，工位間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜接的升降機（jī）上升，小車組在快速驅動的傳遞下，快速駛（shǐ）向底盤2線。
3底盤2線
車（chē）身快速向前（qián）運（yùn）行，通過底盤2線（xiàn）端部的（de）升降機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降（jiàng）上升，小車組（zǔ）在快速驅動的傳遞下，小車組快速駛向最終裝配線端的下（xià）件升降機轉接工位，裝好底盤的車身被轉接到最終裝配（pèi）線寬板鏈上。帶空吊具的小車組快速駛出轉接工（gōng）位，並被轉接到車（chē）身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個存車（chē）位置（zhì），一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位（wèi）間距7.5m。
機械設備描述
.1主（zhǔ）驅動
Ø 主驅動由驅動電機和驅動輪、電機（jī）支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊接件，一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一（yī）側的兩個水平滾輪支撐於框架另一（yī）側的角（jiǎo）鋼上。
Ø 氣缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動（dòng）端兩連。
Ø 電機的法蘭（lán）與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸（zhóu）連接。
Ø 驅動電機驅動兩（liǎng）驅動輪，作用於車組的摩擦杆左右表麵上，推動車組前進（jìn）。
Ø 氣缸加力通過可擺動電機支架，從而（ér）增大驅動（dòng）輪（lún）作用於摩擦杆（gǎn）上的正壓（yā）力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及（jí）框架組成。框架由型材焊（hàn）接（jiē）而成（chéng），上（shàng）部橫梁與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂（bì）相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一（yī）端支於框架下伸臂上。背壓輪通（tōng）過軸安（ān）裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法（fǎ）蘭與電機支架螺接，驅動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加（jiā）力通過可擺動電機支架，使摩擦（cā）杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間（jiān）。驅（qū）動電機驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確定。
Ø 速度：具體速度由投標方根（gēn）據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道驅動
Ø 彎驅（qū）動由驅動電機和驅動輪、背壓輪（lún）、電機支架、張（zhāng）緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與（yǔ）軌道（dào）上（shàng）部連接。電機支架一側通過銷軸與框架的下伸臂相連，另一側的由彈簧（huáng）向軌道（dào）一側壓緊。彈簧一端支（zhī）於框架下伸臂上。背壓（yā）輪通過軸安裝在（zài）框架的加一側下伸臂（bì）上。電機的法蘭與（yǔ）電機支架螺接，驅動輪直接與電機（jī）軸連接（jiē）。
Ø 彈簧（huáng）加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅動輪，作用於車組（zǔ）的摩擦杆表麵上（shàng），推動車組前進。當（dāng）摩擦杆（gǎn）在（zài）彎（wān）道（dào）通（tōng）過時軌跡有變化，彎道驅動可整體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標（biāo）方計算後確（què）定。
Ø 速度：具體速度由投（tóu）標方根據要求確定。
4軌道
Ø 軌道采（cǎi）用H294X200型材。上緣（yuán）與鋼結構與壓板連接。下緣上表麵為車組行走麵，腹板兩麵（miàn）為車組的導（dǎo）向麵。驅（qū）動（dòng）框架（jià）固定於軌道上緣（yuán）。
5車組
Ø 車組由一個（gè）前車組、兩個中車組、一個後車組組成（chéng）。
Ø 前車（chē）組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛（guà）鉤（gōu）組成。連（lián）接杆（gǎn）與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪（lún）、導向輪、輪架、摩（mó）擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個（gè）導向輪，分置於軌道兩側。摩（mó）擦杆及吊具吊掛杆通過軸及軸承與輪（lún）架相（xiàng）連（lián）。吊具吊掛杆有兩個吊耳，吊（diào）具在（zài）上（shàng）下坡時可繞一點轉動，從而保持（chí）水平。
Ø 後車組（zǔ）：後車組由行走輪、導向輪（lún）、輪架、摩（mó）擦杆（gǎn）、可擺動掛鉤組（zǔ）成。2行走輪及4個導（dǎo）向輪安裝在（zài）輪（lún）架上，分置於軌道（dào）兩側。連接杆與（yǔ）中（zhōng）車組通過萬向軸承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定（dìng）掛鉤與（yǔ）前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板（bǎn）的（de）作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊（diào）具兩側安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降（jiàng）架、驅動裝置、配重、皮帶、升降（jiàng）架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機（jī）的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在（zài）於升降高度及停止位（wèi）數不同。
Ø 技術參數（shù）：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降（jiàng）電（diàn）機功率5.5kw（變頻調（diào）速）(各參數由（yóu）投標方最終進行詳細（xì）計算)
Ø 支（zhī）柱框架：支柱（zhù）框（kuàng）架（jià）由200X200空心方管和（hé）頂板（bǎn）、底板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部（bù）增加一個（gè）或多個橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方（fāng）管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱上（shàng）還安裝有維修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升（shēng）降架：升降架作（zuò）為垂直運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的（de）皮帶連（lián）接組件（jiàn）組成。在基本框架上固定一個由空心方管焊接而成的（de）托架，升降機輥床安裝在托架上（shàng）。升（shēng）降架導輪行走在柱外表麵，且對角布置。皮帶斷（duàn）裂（liè）保護裝置的工作（zuò）原理是這（zhè）樣的：當一根皮帶斷裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆（gǎn）裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止（zhǐ）工（gōng）作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電（diàn）機、鏈聯軸器（qì）、軸（zhóu）承及軸承座、皮帶（dài）滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮（pí）帶滾（gǔn）筒通過脹套與軸聯接。在（zài）更換脹套時一定要遵（zūn）守加工公（gōng）差和製造（zào）商提供的安裝指導及扭緊力矩。必（bì）須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳（bān）手（shǒu） 。在對驅動裝置進行維（wéi）修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推進皮帶滾（gǔn）筒的長（zhǎng）孔中。這樣可保證即使在電機製動失效時升降架不能運動。所（suǒ）有的部件都安裝在升（shēng）降機頂部的框架上。為了保證水平穩定，整個係統在水平（píng）方（fāng）向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶與升降架及配（pèi）重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連（lián）接的。皮帶夾板的（de）連接螺栓（shuān）是由扭力扳手扭緊的（扭緊力矩為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝（zhuāng）在其中的（de）單件扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵（miàn）起導向（xiàng）作用（與升降架類似（sì））。在框架的上部可以固定（dìng）皮帶。配重重量由皮帶另（lìng）一端（duān）所吊的重量（liàng）確定（dìng），並（bìng）可通過（guò）增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別（bié）是對驅動裝置（zhì）進（jìn）行維修，在升降機頂部安裝維修平台（tái）。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修（xiū）在驅動裝置頂部設置維修軌道，以便需要時把電機吊至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配（pèi）重（chóng）、皮帶、升降架鎖（suǒ）緊裝置和（hé）維修平台及直梯組成。所有（yǒu）升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升（shēng）降（jiàng）高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在（zài）摩擦式輸（shū）送機係統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設置（zhì）在（zài）軌道（dào）匯合處或轉換運行路線的位置上，控（kòng）製（zhì）承載小車在輸（shū）送機（jī）係統中的流向；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣（qì）缸控製。氣缸動作使轉向軌旋（xuán）轉，轉向軌（guǐ）把車組從正在（zài）運行的軌道上轉至另一承載軌道上，或（huò）轉向軌不旋轉，車組在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定（dìng）位裝置的主要作用對輸送吊具實現安（ān）全可靠的（de）定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋（xuán）轉板（bǎn），從而使旋轉板夾緊車體起到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位（wèi）的前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車（chē）組掉落。
吊具維修區
Ø 吊（diào）具檢修（xiū）區設置在（zài）空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具（jù）檢修裝置組（zǔ）成。
Ø 吊具檢（jiǎn）修區設（shè）置為鋼平台（tái），其中吊（diào）具維修用升降洞口設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內（nèi）采用人工推（tuī）小（xiǎo）車吊具（jù）（無驅動裝置），吊具檢修區能存放2個吊具（含維（wéi）修葫蘆位置）。
Ø 吊具（jù）維修裝置由升降葫蘆及升降軌（guǐ）段組成，需維修的吊具可通過升降段（duàn）將吊具及軌（guǐ）道段一起平穩地降至地麵（miàn），進行維修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙鉤電葫（hú）蘆及升降軌段（duàn）組成。小車組攜帶吊具進入維修區，在（zài）維修區檢（jiǎn）測後，如吊具需要維修（xiū），則將小車（chē）組（zǔ）攜帶吊具推（tuī）入升降軌段，電葫蘆分別（bié）吊住升降軌（guǐ）段的兩個支點，將（jiāng）吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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