1車身（shēn）上到底盤線 1
內飾線滑板在轉接工位停止定位（wèi）後，轉接升（shēng）降機下降（jiàng）（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於（yú）車身裙邊（biān）時，升降機（jī）停止（zhǐ）。托叉伸出，到位後，升降（jiàng）機上升，把車身托離滑板（bǎn）。當高位空（kōng）吊具進入轉接（jiē）工位且處於打開狀態時，升降機帶車身上升；當（dāng）升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支（zhī）點處於車身裙邊下方。升降機下降，把車身轉交（jiāo）至底盤線（xiàn）吊具。
2底盤1線
內（nèi）飾（shì）完成的車身通過升降機（jī）被轉接到FDS小車組吊具上，快速駛出升降機上方轉接區。進入（rù）底盤1線線端的升降機。升降機下降軌道與裝配線（xiàn）軌道對接並鎖緊，車身被送入裝配工位。升降機返回。底盤線1共有有效工位13個 ，工（gōng）位間距7.5m。工序完（wán）成後，與末端工位銜接的升降機（jī）上升，小車組在快速驅（qū）動的傳遞下，快速（sù）駛向底盤2線。
3底盤2線
車身快速（sù）向（xiàng）前運行，通過底盤2線端部的升降（jiàng）機進入底盤2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升降上升（shēng），小（xiǎo）車（chē）組在（zài）快（kuài）速驅動的傳遞（dì）下，小車組快速駛向最終裝配（pèi）線端的（de）下件升降機轉接工位，裝好底盤的（de）車身被轉接到最終裝配線寬板鏈上（shàng）。帶空吊具的小車（chē）組快速駛出轉（zhuǎn）接工位，並被轉接到車身（shēn）上線處，等待內飾後的車身。
係統內設有維修區，有兩個（gè）存車位置（zhì），一個（gè）是用於存（cún）放吊具檢具（jù），一個是維修升降段（duàn）。底盤2線線共有有效工位12個（gè） ，工位間距7.5m。
機（jī）械設備描（miáo）述
.1主驅動
Ø 主驅動由（yóu）驅動電機和驅（qū）動輪、電（diàn）機支架、張緊氣缸及框架組成。
Ø 框架由型材（cái）焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦（yì）為焊接件，一側通過銷軸與框架（jià）的下伸（shēn）臂相連，另一（yī）側（cè）的兩個水（shuǐ）平滾輪支撐於（yú）框架另一側的角鋼上（shàng）。
Ø 氣（qì）缸兩端與左右兩側的電機支架可擺動端兩連（lián）。
Ø 電（diàn）機的法蘭與電（diàn）機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩（liǎng）驅動輪，作用於車組（zǔ）的（de）摩擦杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸（gāng）加力通過可擺動電機支架，從而增大驅動輪作用於摩擦杆上的正壓力。
Ø 電機功率由投標方計算後確定。
Ø 速度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由（yóu）驅動電機和驅動輪、背壓（yā）輪（lún）、電機支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架（jià）一側通過銷軸與框架（jià）的下伸臂（bì）相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂（bì）上。背（bèi）壓輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電（diàn）機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與電機（jī）軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊（jǐn）壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅（qū）動輪，作用於車組的摩擦（cā）杆表麵上，推動車組（zǔ）前進。
Ø 電機功率由投標方計算（suàn）後（hòu）確定（dìng）。
Ø 速度：具體（tǐ）速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎（wān）道驅動
Ø 彎驅動由驅動（dòng）電機和驅動輪、背壓輪、電機（jī）支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支（zhī）架一側（cè）通過銷軸與框架（jià）的（de）下伸臂相連，另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓輪通（tōng）過軸安裝（zhuāng）在框架的加一側下伸臂上。電（diàn）機的法（fǎ）蘭與電機支架（jià）螺接（jiē），驅動輪直（zhí）接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與（yǔ）背壓輪之間。驅動電機驅動驅動（dòng）輪，作（zuò）用於車組的摩擦杆表麵上（shàng），推動車（chē）組前（qián）進。當摩擦杆在彎道通過（guò）時軌跡有變化，彎（wān）道驅動（dòng）可整體（tǐ）隨（suí）之浮動。
Ø 電（diàn）機功率由投（tóu）標方計算後確定（dìng）。
Ø 速度：具體（tǐ）速度由投標方根據（jù）要求確定。
4軌道
Ø 軌道采用（yòng）H294X200型材。上緣與鋼結構（gòu）與壓板連接。下緣上表麵為車組行走（zǒu）麵，腹板兩麵（miàn）為車組的導向麵。驅動框架（jià）固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車（chē）組、兩個中車組、一個（gè）後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組成。連接杆與中車組通（tōng）過萬向（xiàng）軸承連接（jiē），可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車（chē）後車組的擺動（dòng）掛鉤在壓板的作用下，可（kě）實現搭持及解（jiě）掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪（lún）、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆、軸組成。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪，分置於軌道兩側。摩（mó）擦杆（gǎn）及吊（diào）具吊掛杆通（tōng）過軸及軸承與輪架相連。吊具吊（diào）掛杆有兩個吊耳，吊具在上（shàng）下坡時可繞（rào）一點（diǎn）轉動，從而（ér）保持水平。
Ø 後（hòu）車組：後車組由行（háng）走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤組（zǔ）成。2行（háng）走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩側（cè）。連接杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平及（jí）垂直方（fāng）向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓板的作用下，可實現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型（xíng），由型（xíng）材焊接而成。在（zài）吊具兩側安裝防（fáng）橫向擺動（dòng）平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置（zhì）、配重、皮帶、升降架鎖緊（jǐn）裝置（zhì）和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機的主要部件都是（shì）一樣（yàng）的，它們之間的區別在於升（shēng）降高度及停止位數不同。
Ø 技術參數：升（shēng）降速度22m/min；托（tuō）叉每（měi）次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變頻調速）(各參數由投（tóu）標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底（dǐ）板焊接而成，此外頂部有一框架用於固定驅（qū）動裝置和滾筒。在升程（chéng）較（jiào）高（gāo）的情況下，在方管中部增加一個或多個橫梁以（yǐ）加強柱（zhù）的剛度。兩柱間距為1800mm 。四柱分置於，每側兩柱（方管）對角而立，同時作為升架和配重導軌。在柱（zhù）上還安裝有維修平台（tái）和感應（yīng）開關支架C型導（dǎo）軌。
Ø 升降架：升降架作（zuò）為垂直（zhí）運動部件是一個空心方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷裂保護裝置的皮帶連接組件組成。在基本框架上固定一個由空（kōng）心方管焊接而成的托架，升降機輥床安裝在托架上。升降架導輪行走在柱（zhù）外表麵，且（qiě）對角布置。皮帶斷裂保護裝置的工作原理是這樣（yàng）的：當一根皮帶斷（duàn）裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠（gàng）杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工（gōng）作。
Ø 驅動裝置：驅動（dòng）裝置由正減速電機、鏈聯軸（zhóu）器、軸承及軸承（chéng）座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒通過脹套與軸聯接。在更換脹套時一定要遵守加（jiā）工公差和製造商提供的安裝指（zhǐ）導及扭緊（jǐn）力矩。必須使用通用的扭力扳手或由供應商提供的專用扳（bān）手 。在（zài）對驅動裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷（xiāo）軸推進皮帶（dài）滾筒的長孔中。這樣可保證即使在電機製動失效（xiào）時升降架不能運動。所有的部件都安裝在升降機頂部的框（kuàng）架上（shàng）。為了保證水平穩定，整個係統在水平方向與鋼（gāng）平台（tái）連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不含矽硐的鋼（gāng）絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮（pí）帶與（yǔ）升降架及配重的連接（jiē）是根（gēn）據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接（jiē）的。皮帶夾板的連接螺栓是由扭力扳（bān）手扭緊的（扭緊力矩為120Nm）
。
Ø 配重：配（pèi）重用於平衡升降架及其上安裝部件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝（zhuāng）在其中的（de）單件（jiàn）扁鋼組成，四個滾輪組行走在支柱內側表麵（miàn）起導（dǎo）向（xiàng）作用（與升降架類似）。在框架的上部可以固定皮帶（dài）。配重重（chóng）量由皮帶（dài）另一端所吊的重量確定（dìng），並可（kě）通過增減扁鋼（gāng）來調（diào）整（zhěng）。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼（gāng）框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的（de）組成。修（xiū）在驅動裝置頂部設置（zhì）維修軌道，以便需要（yào）時把（bǎ）電機（jī）吊至（zhì）地麵。升降機主要由支柱框架、升降架（jià）、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所（suǒ）有升降機（jī）的主要部件都是一樣的，它們之間的區別（bié）在（zài）於升降高度及停止位數不同。
道岔
Ø 道岔是在摩擦式（shì）輸送機係統（tǒng）中控製承載（zǎi）小車運行路線的裝（zhuāng）置。道岔設置在（zài）軌（guǐ）道匯合處或轉換運行路（lù）線的位置上，控製承載小（xiǎo）車在輸送機係統中的流向（xiàng）；
Ø 車組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動（dòng）作（zuò）使轉向（xiàng）軌旋轉，轉向軌把車組（zǔ）從（cóng）正在運行的軌道上轉至另一承載軌道上，或轉向軌不旋轉，車組在同一軌道（dào）上繼（jì）續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安全可靠的定位，確保轉掛位置準確（què）。定位裝（zhuāng）置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使旋轉板夾緊車體起（qǐ）到定位作用。
停止器
Ø 停止器設置在（zài）升降段、脫掛勾裝置及等（děng）待（dài）位的（de）前麵，保證吊具車組停止在等待工位，防止因為承載小車組的誤動導致軌道卡死、車組掉落。
吊具維修區（qū）
Ø 吊具檢修區設置在空吊具返回段，由吊具檢具、吊具維修軌道、吊具檢修（xiū）裝置組成。
Ø 吊具檢修（xiū）區設置（zhì）為鋼平台（tái），其中吊具維修（xiū）用（yòng）升降洞口（kǒu）設有活動安全護欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝置），吊具（jù）檢修區能存放2個吊具（含維修葫蘆位（wèi）置）。
Ø 吊具維修裝置由升降葫蘆及升降軌段（duàn）組成，需維修的吊具可通過升降段將（jiāng）吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維修（xiū）。
Ø 吊具（jù）檢修裝置由一個雙鉤電葫蘆及升降軌段組（zǔ）成。小車組攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測（cè）後，如吊具需要維（wéi）修，則將小車組攜帶吊具推入升降軌段，電葫蘆分別吊住升降（jiàng）軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵（miàn），進行維修。
重點服務區域： 北京 天津 重（chóng）慶 上海（hǎi） 合肥 蕪（wú）湖 石家莊 保定 廊坊 長沙（shā） 南京 無（wú）錫 徐州 常州 蘇州 南（nán）通 鹽城 揚州 泰州 宿遷 山東 濟南 青島 淄（zī）博 棗莊 東營 煙（yān）台 濰坊 濟寧 泰安 威（wēi）海 日照 臨沂 德州（zhōu） 聊（liáo）城 濱州（zhōu） 菏澤 四川 成都 浙江 杭州 寧波 溫（wēn）州 嘉興 湖州 紹興 金華 太原 沈陽 大連 長春 福州 廈門 泉（quán）州 南昌 鄭州 武漢 西安
