1車身上到底盤（pán）線 1
內飾（shì）線滑板在轉接工位停止定（dìng）位後，轉（zhuǎn）接升（shēng）降機下降（托叉收回狀態）。當托叉下降至低於車身裙邊時，升降機（jī）停（tíng）止。托叉伸出，到位後，升降機上升，把車身托離滑板。當高位空（kōng）吊具進入轉接工位且（qiě）處（chù）於打開狀態時，升降機帶車身上升；當（dāng）升降機到位後，吊具打開機構伸出，吊具合攏。吊臂支點處於車身裙邊下方。升降機下降（jiàng），把車身轉交（jiāo）至底盤線（xiàn）吊具。
2底盤1線
內飾完成的車（chē）身通過升降機被（bèi）轉接到FDS小車組吊（diào）具（jù）上，快速駛（shǐ）出升降機上方轉接區。進入（rù）底盤1線線端的升降（jiàng）機。升降機（jī）下降軌道與裝配線（xiàn）軌道對接並鎖緊，車身被送入裝（zhuāng）配工（gōng）位。升降（jiàng）機返回。底盤線1共有有效（xiào）工（gōng）位13個（gè） ，工位（wèi）間距7.5m。工序完成後，與末端工位銜（xián）接的升降機上升，小車組在快速驅動的傳（chuán）遞下，快速駛向（xiàng）底盤2線。
3底盤2線
車身快速向前運行，通過底盤2線端部的升降（jiàng）機進入底盤（pán）2線。流程內工序完成後通過與末端工位銜接的升（shēng）降上升，小車組在快速驅動的傳遞（dì）下（xià），小車組快速駛向最終裝配線端（duān）的（de）下件升降機（jī）轉接工位，裝好底盤（pán）的車身（shēn）被轉接到最（zuì）終裝配線寬板鏈上。帶空吊具（jù）的小車組快速駛出轉接工位，並被（bèi）轉接到車（chē）身上線處，等待內飾後的車身。
係統內設（shè）有維修區，有兩個存車位（wèi）置，一個是用於存放吊具檢具，一個是維修升降段。底盤2線線共有有效工位12個 ，工位間（jiān）距7.5m。
機械設備描述
.1主驅動
Ø 主驅動由驅（qū）動電機和（hé）驅動（dòng）輪、電機支架、張（zhāng）緊氣缸（gāng）及框架組（zǔ）成。
Ø 框架由型（xíng）材焊接（jiē）而成（chéng），上部橫梁與軌道上部連接。
Ø 電機支架亦為焊（hàn）接件，一側通（tōng）過銷軸與框架（jià）的下伸臂（bì）相連，另一（yī）側的兩個水平滾輪支撐於框（kuàng）架另一側的角鋼上。
Ø 氣缸兩端（duān）與左右兩側的電機支架可擺動端兩（liǎng）連。
Ø 電機的法蘭（lán）與電機支架螺接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 驅動電機驅動兩驅動輪，作用於車組的摩（mó）擦（cā）杆左右表麵上，推動車組前進。
Ø 氣缸加力通過可擺動（dòng）電機（jī）支（zhī）架，從而（ér）增大驅動輪作用於摩擦杆上（shàng）的正壓力。
Ø 電（diàn）機功率由投標方計算後（hòu）確定。
Ø 速（sù）度：0.6～1.9m/min，變頻可調。
2.3.3.5.2直線驅動
Ø 直線驅動由驅動電機和驅動輪、背壓輪、電機支架、張緊彈簧及（jí）框架組成。框架由型材焊接而（ér）成，上部橫梁與軌道上部連接。電機支架一（yī）側通過銷軸與框架的下（xià）伸臂相連，另一側（cè）的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸（shēn）臂上。背壓輪通過軸安裝在框（kuàng）架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架螺接，驅動輪直接與（yǔ）電機軸連接。
Ø 彈（dàn）簧加力通過可擺動電機支架，使摩擦杆被緊壓於驅動輪與背壓輪之間。驅動電機驅動驅（qū）動輪，作用於車組的摩擦杆（gǎn）表麵上，推動車組前進。
Ø 電機功率由投標方計算（suàn）後確定。
Ø 速度（dù）：具（jù）體速度由投標方根據要求確定。
2.3.3.5.3 彎道（dào）驅（qū）動
Ø 彎驅動由驅動電機和驅動輪、背（bèi）壓輪、電機（jī）支架、張緊彈簧及框架組成。框架由型材焊接而成，上部橫梁與通（tōng）過一個垂直銷軸與軌道上部連接。電機支架一側通過銷軸與框（kuàng）架的下（xià）伸臂相連（lián），另一側的由彈簧向軌道一側壓緊。彈簧一端支於框架下伸臂上。背壓（yā）輪通過軸安裝在框架的加一側下伸臂上。電機的法蘭與電機支架（jià）螺（luó）接，驅動輪直接與電機軸連接。
Ø 彈簧加力通（tōng）過可擺動電機支架，使摩擦（cā）杆（gǎn）被緊壓於（yú）驅（qū）動輪與背（bèi）壓輪之間。驅動電機（jī）驅動驅動輪，作用於車組的摩擦杆表麵上，推動車組前進。當摩擦杆在彎道（dào）通（tōng）過時軌跡有變化，彎道驅（qū）動可整（zhěng）體隨之浮動。
Ø 電機功率由投標方計（jì）算後確定。
Ø 速（sù）度：具體速（sù）度由（yóu）投標方根據要求確定（dìng）。
4軌道
Ø 軌道采用H294X200型材。上緣與鋼結構與壓板（bǎn）連接。下緣（yuán）上表麵為車組行（háng）走麵，腹板兩（liǎng）麵為車組的導向麵。驅動框架固定於軌道上緣。
5車組
Ø 車組由一個前車組、兩個中車組、一個後車組組成。
Ø 前車組：前車組行走輪、導向（xiàng）輪、輪架、摩擦杆、感應板與固定掛鉤組（zǔ）成。連接杆與中車組（zǔ）通過萬向軸（zhóu）承連接，可在水平及垂直方向擺動。固定掛鉤與前一小車後車組的擺動掛鉤在壓（yā）板的作用下，可實（shí）現（xiàn）搭持及（jí）解掛。
Ø 中車組：中車組由承重行走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、吊具吊掛杆（gǎn）、軸組成（chéng）。兩個輪架各安裝2個承重行走輪及4個導向輪（lún），分置於軌道兩側（cè）。摩擦杆及吊具吊掛杆通過（guò）軸（zhóu）及軸承與輪架相連。吊具吊掛杆（gǎn）有兩（liǎng）個吊耳，吊具（jù）在上下坡時可繞一點轉動，從而保（bǎo）持水平。
Ø 後車組：後車組由行（háng）走輪、導向輪、輪架、摩擦杆、可擺動掛鉤（gōu）組成。2行走輪及4個導向輪安裝在輪架上，分置於軌道兩（liǎng）側（cè）。連接（jiē）杆與中車組通過萬向軸承連接，可在水平（píng）及垂直方向擺動。固定掛鉤（gōu）與前一小車後車組的擺（bǎi）動掛鉤在壓板的作用下，可實（shí）現搭持及解掛。
6，吊具
Ø 吊具L型，由型材焊接而成。在吊具兩側（cè）安裝防橫向擺動平衡輪。
.Ø 升降機主要由支柱（zhù）框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯（tī）組成。所（suǒ）有升（shēng）降機（jī）的主要（yào）部件（jiàn）都是一樣的，它（tā）們之間的區別在於升降高度及停止（zhǐ）位數（shù）不同。
Ø 技術參數（shù）：升降速度22m/min；托叉每次伸出時間3s；升降電機功率5.5kw（變（biàn）頻（pín）調速）(各參數由投標方最終進行詳細計算)
Ø 支柱框架：支柱框架由200X200空心方管和頂板、底板焊接而成，此外頂部（bù）有一（yī）框架用（yòng）於固定驅動裝置和滾筒。在升程較高的情況下，在方管中部增加一個或多（duō）個（gè）橫梁以加強柱的剛度。兩柱間距為1800mm 。四（sì）柱分置於，每側兩柱（方管）對角而（ér）立，同時作為（wéi）升架和配重導軌。在柱上還安裝（zhuāng）有維（wéi）修平台和感應開關支架C型導軌。
Ø 升降架：升降（jiàng）架作為垂直運（yùn）動部件是一個空心（xīn）方管框架、四個各有一對滾輪的輪組、帶皮帶斷（duàn）裂保護裝置的皮帶連接組件組（zǔ）成。在基本框架上（shàng）固定一個由空心方（fāng）管焊接而（ér）成的托架，升降機輥床安裝在托（tuō）架上。升降架導輪行走在柱外（wài）表（biǎo）麵，且對角布置。皮帶斷（duàn）裂保護裝（zhuāng）置的工作原理是這樣的（de）：當一根（gēn）皮帶斷（duàn）裂時，皮帶連接件吊杆帶動杠杆裝置觸發安全開關，從而使驅動電機停止工作。
Ø 驅動裝置：驅動裝置由正減速電機、鏈聯軸（zhóu）器、軸承及（jí）軸承座、皮帶滾筒、軸組成。鏈聯軸器和皮帶滾筒（tǒng）通過脹套與（yǔ）軸（zhóu）聯接。在更換脹套時一定要遵守加工公差和製造商（shāng）提供的安（ān）裝指導及扭緊力矩。必須使用通用的（de）扭力扳手或（huò）由供應商提供的專用扳手 。在對驅動（dòng）裝置進行維修時，一定要把鎖緊裝置銷軸推（tuī）進皮帶滾筒的長孔中（zhōng）。這（zhè）樣可保證即使在電（diàn）機製動失效時（shí）升降架不能運動。所有的部件都安裝在升降機頂部的框架上。為了（le）保證水平穩定，整個係統（tǒng）在水平方向與鋼平台連接
Ø 皮帶：提升皮帶采用Contitech不（bú）含矽硐的鋼絲橡膠皮帶，型號為S-125-SX-33CE-GIK-180。每根皮帶承載能力是工作載荷的多倍。皮帶（dài）與升降架及配重的連接是根據Contitech提供的標準，用夾板摩擦連接的。皮（pí）帶夾板的連（lián）接螺栓是由扭力扳手扭緊的（扭緊力（lì）矩為（wéi）120Nm）
。
Ø 配重：配重用於（yú）平衡升降架及其上安裝（zhuāng）部件、輸送物品重量。配重由一個框架和裝在其中的單件扁鋼組成，四（sì）個滾輪組行走在支柱內側表麵起導向（xiàng）作用（與升（shēng）降架類似）。在框架（jià）的上部可以固定皮帶。配重重量由皮帶另（lìng）一（yī）端所吊的重量確定，並可通過增減扁鋼來調整。
Ø 維修平台：為了方便對升降機特別是對驅動裝置進行維修，在升降機頂部安裝維修平台。維修平台由角鋼框架與花紋鋼板、欄杆和直梯的組成。修在驅動裝置頂部設置維修（xiū）軌道，以便需要時把電機吊（diào）至地麵。升降機主要由支柱框架、升降架、驅動裝置、配重、皮帶（dài）、升降架鎖緊裝置和維修平台及直梯組成。所有升降機的主要部件都是一樣的，它們之間的區別在於升降高度（dù）及停止位數不（bú）同。
道岔
Ø 道（dào）岔是在摩（mó）擦（cā）式（shì）輸送機（jī）係（xì）統中控製承載小車運行路線的裝置。道岔設（shè）置在軌（guǐ）道匯合處或轉換運行路線的位置上，控製承載小車在輸送機係統中的（de）流向；
Ø 車（chē）組在分支道岔上的換向由氣缸控製。氣缸動作使轉向軌旋（xuán）轉，轉向軌把車組從正在運行的軌道（dào）上（shàng）轉（zhuǎn）至（zhì）另一承載（zǎi）軌道上，或轉（zhuǎn）向軌不旋轉，車組（zǔ）在同一軌道上繼續運行。
定位器
Ø 定位裝置的主要作用對輸送吊具實現安（ān）全可（kě）靠的定位，確保轉掛位置準確。定位裝置是通過活塞杆推動旋轉板，從而使（shǐ）旋轉板夾緊車體起（qǐ）到定位作用。
停止器
Ø 停（tíng）止器設置在升降段、脫掛勾裝置及等待位的前麵，保證吊具車組停止（zhǐ）在等待工位，防止因為承載小車組（zǔ）的誤動導致軌道卡（kǎ）死、車組掉落。
吊具維修區
Ø 吊具檢修區設置（zhì）在空（kōng）吊具返（fǎn）回段，由吊具檢具、吊具維修軌（guǐ）道、吊具檢修裝置（zhì）組成。
Ø 吊具（jù）檢修區設置為鋼平台，其（qí）中吊（diào）具維修用（yòng）升降洞口設有（yǒu）活動安全護（hù）欄。
Ø 吊具檢修區內采用人工推小車吊具（無驅動裝（zhuāng）置），吊具檢修區能存放2個（gè）吊具（含維修葫蘆位置）。
Ø 吊（diào）具維修裝置由升降葫蘆及升（shēng）降軌段組成，需維修的吊具可通過升降段（duàn）將吊具及軌道段一起平穩地降至地麵，進行維（wéi）修。
Ø 吊具檢修裝置由一個雙（shuāng）鉤電葫蘆及升降軌段組成（chéng）。小車組（zǔ）攜帶吊具進入維修區，在維修區檢測後，如吊具需（xū）要維修，則將小車組攜帶吊具推入（rù）升降軌段，電葫蘆分別吊住（zhù）升降軌段的兩個支點，將吊具平穩地送到地麵，進行維修。
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